此次我们应广大网友要求，在四驱系列测试即将收尾时，增加了一期“号外篇”。本篇测试主要针对广汽丰田汉兰达的四驱系统。要知道从汉兰达上市至今，短短的一年内经历了各种事件，关注度自然也非同一般。而作为一款基于丰田凯美瑞平台开发而来的城市型SUV，它的通过性、四驱系统的动力分配能力、以及电子系统介入是否及时这些问题都是消费者关注的焦点。今天，这些问题都将在下文中以事实呈现，过去一年中的种种正面与负面的猜测也都在今天揭晓。

　　在前期做准备工作时我们发现，想在网上搜索有关汉兰达四驱系统的官方资料还真有些难度。我们能得到的最靠谱信息非常简单，就只是Full-time 4-wheel drive(全时四轮驱动)系统。这套四驱系统由前、中、后三个开放式差速器组成，并且在这三个差速器中没有任何锁止或限滑机构，前后轴动力分配比例为50:50，而连接前后轴的“粘性差速器”也属于公路四驱车的标准装备，这种非硬性的连接方式对于提升越野性能方面将变得比较有限。

　　汉兰达虽然不是硬派越野车，但做为城市型SUV，其通过性不能忽视。相比之前所测试的车型，汉兰达的车体尺寸较大，按说这种长轴距并不利于保证纵向通过性，但布置于车身四角的车轮和较高的车身离地间隙，使其在起伏路面行走时并不困难，再加上29°的接近角，足以让我们放心的踏下油门。

　　在尝试直行通过起伏路面时，汉兰达初段表现极为轻松，而203mm的离地高度也似乎不会与地面发生摩擦。但实际情况却不像我们预想的这么乐观，由于前桥前移带来的长轴距（轴距2790mm）、拖了汉兰达的后腿，仅仅行驶了一小段距离，车底部便几乎与地面发生接触。

　　随后我们不得不采用单侧轮先上的方式通过起伏路面，即便这样，车辆底部与地面之间所剩余的空间也不算大。从数据看，203mm的离地间隙在SUV中处于中等偏上水平，同品牌硬派的普拉多和兰德酷路泽离地数据分别为220mm和235mm，大切诺基为209mm（轴距2780mm）。