紧凑级车要热卖，并不在有多少优点，而是不能有明显缺点，均衡才是王道。像马自达3这样明显“攻强守弱”的车型很难得到主流用户的认同，但在小范围的圈子里却非常容易得到追捧。即将上市的马自达3星骋三厢也是如此，动感的造型设计无懈可击，内饰和空间却轻易让人诟病。不过这篇文章不再累述外观内饰部分，外观内饰部分参考试驾文章《夺得先机 PCauto试驾Mazda3星骋三厢》，这篇文章重点体验星骋三厢的操控性能以及感受驾驶时和老马3的细微差别。

测试新老马自达3三厢

　　由于动力系统和底盘系统没有明显变化，星骋的基本驾驶感受很容易推测。但相比老款马自达3，星骋调整了变速箱和悬挂的长度，在操控感受和加速制动性能方面多少还是会有差异。这次星骋测试前，我们找到编辑部同事的一辆老款马自达3，两车的直接对话将告诉我们答案。

动力体验：提速感觉不如老款马3快

　　2.0L自然吸气发动机，星骋与老款马3没有不同，最大功率110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，从参数上看数据并不变态，近两年2.0L的发动机的输出功率和扭矩都在这个数值，但对于只有1.2吨出头的马3来说却是不低。

测试新老马自达3三厢

　　起步阶段就可以感觉到动力非常充沛，路口遇到红灯会非常希望排在第一位，从等待放行时就开始对起步加速充满期待。油门踏板是那种非常清晰的敏感，轻点之下不会有顿挫感，油门踏板的深度和加速感受都比较线性。

测试新老马自达3三厢

　　很庆幸选择了六速手动变速箱，星骋换挡感受酣畅淋漓。挡位非常清晰，入挡时有轻柔的吸入感。前四个挡位的行程比较短，不需要刻意找挡，手基本上不需要太多移动。整个换挡过程就像用大脑在控制挡位，想到需要换挡时就已经切换到目标挡。城市里驾驶五挡和六挡的使用频率并不太高，但我们在外环上行驶时会感觉五挡和六挡的帮助非常大，因为偶尔需要躲避和超车，所以经常会在五挡和六挡间切换，五挡超车，六挡巡航，行驶120公里时速，转速不超过3000转。

测试新老马自达3三厢

　　在驾驶时会感觉到星骋的加速感受似乎不如老款马3，尤其是在中段加速，比如行驶途中超车，会感觉老款马3的动力来的更直接。原因在于两车采用不同的变速箱。老款的五速变速箱因为箱内齿轮比较大，切换频率相对六速来说就少一些，相同转速下每个挡位的速度都要比六速变速箱要稍快。

测试新老马自达3三厢

　　但我们认为六速变速箱相对于五速无疑进步，尽管动力感受有较大差别，但这也仅仅是“感觉”层面，因为相同的发动机，在相同转速下的加速度是一样的。所以两车的加速度并没有不同，这在后面的测试可以看到。但由于增加了一个档位，相同时速下的发动机转速就会降低，可以显著提高燃油经济性。而在我们驾驶时的体验，星骋的油耗要明显低于老款马3，百公里油耗差距在1L油左右。

操控体验：底盘扎实 转向感受和老马3没差别

　　从星骋的驾驶特性来说，它依然保持了之前的那种调校风格。悬挂的软硬适中，在操控和舒适两方面找到了一个恰当的结合点，弯道中扎实稳健，颠簸路面又不失柔和。其实对于很多“运动型”轿车来说，这个“点”是很难把握的，不少车型都是输在了均衡性上。

测试新老马自达3三厢

　　老款马3的驾驶性格跟星骋一样，两车没有太大差别，扎实的底盘在高速中优势更为明显，超过120公里时速并不会有任何不稳定的感觉。而滤震两车也完全一样，过滤掉坚硬的震动，又不失路感。

测试新老马自达3三厢

　　转向系统一直是马自达的优点，虽然转向的力度与方向盘的手感都显得不够充实，但转向精度与回馈反应却是同级车中最为灵敏的，包括马自达2和睿翼这些车型在内都是如此，这也是马自达标榜“操控”的精髓所在。