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对比测试新老马自达3三厢

2011-10-28 15:43:39

admin

  紧凑级车要热卖,并不在有多少优点,而是不能有明显缺点,均衡才是王道。像马自达3这样明显“攻强守弱”的车型很难得到主流用户的认同,但在小范围的圈子里却非常容易得到追捧。即将上市的马自达3星骋三厢也是如此,动感的造型设计无懈可击,内饰和空间却轻易让人诟病。不过这篇文章不再累述外观内饰部分,外观内饰部分参考试驾文章《夺得先机 PCauto试驾Mazda3星骋三厢》,这篇文章重点体验星骋三厢的操控性能以及感受驾驶时和老马3的细微差别。

测试新老马自达3三厢

 

  由于动力系统和底盘系统没有明显变化,星骋的基本驾驶感受很容易推测。但相比老款马自达3,星骋调整了变速箱和悬挂的长度,在操控感受和加速制动性能方面多少还是会有差异。这次星骋测试前,我们找到编辑部同事的一辆老款马自达3,两车的直接对话将告诉我们答案。

 

动力体验:提速感觉不如老款马3快

  2.0L自然吸气发动机,星骋与老款马3没有不同,最大功率110Kw/6500rpm,最大扭矩182Nm/4500rpm,从参数上看数据并不变态,近两年2.0L的发动机的输出功率和扭矩都在这个数值,但对于只有1.2吨出头的马3来说却是不低。

测试新老马自达3三厢

  起步阶段就可以感觉到动力非常充沛,路口遇到红灯会非常希望排在第一位,从等待放行时就开始对起步加速充满期待。油门踏板是那种非常清晰的敏感,轻点之下不会有顿挫感,油门踏板的深度和加速感受都比较线性。

测试新老马自达3三厢

 

 

  很庆幸选择了六速手动变速箱,星骋换挡感受酣畅淋漓。挡位非常清晰,入挡时有轻柔的吸入感。前四个挡位的行程比较短,不需要刻意找挡,手基本上不需要太多移动。整个换挡过程就像用大脑在控制挡位,想到需要换挡时就已经切换到目标挡。城市里驾驶五挡和六挡的使用频率并不太高,但我们在外环上行驶时会感觉五挡和六挡的帮助非常大,因为偶尔需要躲避和超车,所以经常会在五挡和六挡间切换,五挡超车,六挡巡航,行驶120公里时速,转速不超过3000转。

测试新老马自达3三厢

 


 

  在驾驶时会感觉到星骋的加速感受似乎不如老款马3,尤其是在中段加速,比如行驶途中超车,会感觉老款马3的动力来的更直接。原因在于两车采用不同的变速箱。老款的五速变速箱因为箱内齿轮比较大,切换频率相对六速来说就少一些,相同转速下每个挡位的速度都要比六速变速箱要稍快。

测试新老马自达3三厢

  但我们认为六速变速箱相对于五速无疑进步,尽管动力感受有较大差别,但这也仅仅是“感觉”层面,因为相同的发动机,在相同转速下的加速度是一样的。所以两车的加速度并没有不同,这在后面的测试可以看到。但由于增加了一个档位,相同时速下的发动机转速就会降低,可以显著提高燃油经济性。而在我们驾驶时的体验,星骋的油耗要明显低于老款马3,百公里油耗差距在1L油左右。

 

操控体验:底盘扎实 转向感受和老马3没差别

  从星骋的驾驶特性来说,它依然保持了之前的那种调校风格。悬挂的软硬适中,在操控和舒适两方面找到了一个恰当的结合点,弯道中扎实稳健,颠簸路面又不失柔和。其实对于很多“运动型”轿车来说,这个“点”是很难把握的,不少车型都是输在了均衡性上。

测试新老马自达3三厢

  老款马3的驾驶性格跟星骋一样,两车没有太大差别,扎实的底盘在高速中优势更为明显,超过120公里时速并不会有任何不稳定的感觉。而滤震两车也完全一样,过滤掉坚硬的震动,又不失路感。

测试新老马自达3三厢

  转向系统一直是马自达的优点,虽然转向的力度与方向盘的手感都显得不够充实,但转向精度与回馈反应却是同级车中最为灵敏的,包括马自达2睿翼这些车型在内都是如此,这也是马自达标榜“操控”的精髓所在。

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