既然这样的坡面对科帕奇不能构成威胁，那么先将两组滑轮都放置在前轮位置，用以测试科帕奇这套四驱系统在前后轮之前的动力切换。测试前，我们在科帕奇的中控台上巡视N遍，确定这里除了陡坡缓降外，没有任何跟四驱系统有关的功能按键，所以接下来的表现就全交给科帕奇自己了。

　　将车辆驶上测试台后，两个前轮很快接触到滑轮组，但当前轮瞬间出现空转后，这套四驱系统便可通过离合器在很短的时间内将动力传递至后轴，不过此时前后轴动力分配最大只能为50:50，但足以驱驶科帕奇爬上坡面。

　　接下来我们加大难度，将滑轮组放置在左前轮与右后轮位置，此刻便可观察科帕奇这套四驱系统在交叉轴情况下的性能表现。从驶上坡面开始直至两侧车轮分别接触到滑轮时，科帕奇表现的都比较稳定，但当车轮接触滑轮组瞬间，我们意料之内的车轮空转开始出现。

　　此时虽然电子辅助系统会针对这两个空转车轮作出制动，虽然力度并不明显，但好在介入非常及时，配合这套四驱系统的离合器也同时开始工作，将50%的动力传递至后轴，对车辆提供了有效的驱动力，在此项目中动力流失并不十分明显。