前些日子新迈腾B7L陆续改装了轮胎、轮毂、刹车等部件后，开了些日子，总觉得越发的忍受不了原车的弹簧，太软了，甚至于高速下几次颠簸导致OZ的后轮缓冲时会蹭到轮眉，心疼我的马牌轮胎啊。于是暗暗下定了决心准备升级避震系统跟加固车身提高稳定性。
      鉴于几款比较流行的避震经过刻苦几夜的钻研，初定下B16跟V3两个作为最终候选。由于V3的调校比较繁琐，后来直接淘汰，选择了容易调节的B16。B16相信大家都不陌生了，其不但可以调节高度，还可以方便进行1-10级的阻尼调节。

      图一：原车的前避震，避震筒上很清楚的写着MADE IN CHINA。
      图二：原车的后避震留念，又爱又恨的后弹簧，一样不出意外避震筒MADE IN CHINA跟三点国产弹簧。蓝色的杆子是TCR的底盘装甲5件套。由于车身升起来后忘记拍了，只能这个角度看看了，中间还有2个井字架加固车身。

      放大照片，除了后避震筒的标签外，红色的那条就是前段时间事先安装好的艾巴赫防倾杆，原车避震条件下，升级此防倾杆后，过弯及掉头时侧倾已经减少很多了。

      拆下来的后避震&弹簧，跟B16的后避震跟弹簧对照图，原厂避震明显比B16的弹簧高出1/3。难怪原厂车身那么高了。边上是我的OZ大脚。

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      后避震安装后，后避震安装很简单，新迈腾不需要拆开后尾箱。只这样子在外面就可以直接把避震拆装好了。安装过程中重要一点是，后弹簧使用的原车下脚垫一定要对好那个卡位。

后边带有可调阻尼的避震筒

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      接下来就是负责的前避震了，整个前面的拆装过程占整个的2/3时间，费劲啊。看那两个师傅忙活得满身大汗，不容易啊。这个是前面拆掉了原车避震后的图，红色的杆子就是艾巴赫的前防倾杆，蓝色的是TCR的前底巴。

      拆装前避震组装过程相当费时，要用专用的拉勾拉住原车的弹簧，才能安全将三角顶胶一套去下来。新避震组装完毕，准备上车了。

      B16前避震上车照，忙活了2个小时终于看到了些许曙光了。

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      装上刹车组件后的效果图，这样就完美多了。准备装回轮胎放下来看看了，大功告成。

      结果没想到高兴的太早了，前面的高度还可以，差不多2指左右，看起来比较舒服。后边的那个就0指都不到，太夸张了。还好这是B16，可以调整高度。师傅反复测量跟计算后最后将前后都定在2指半高度，阻尼设置是前4后3。看起来就舒服多了，由于那时兴奋急着出去试车了，忘记拍照了居然。做完四轮定位后开出去试车了。

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      这张就是最后的高度效果了，跑了快2天才想起来拍个照片。
      接下来说说感受吧，前4后3的阻尼设置后。明显感觉比原车身硬朗了很多，高速下表现很稳。，变道跟超车更加有信心了。颠簸的路段避震反应很快，给人的感觉很真实，路面的信息全然知晓。个人觉得通过性比原来好了很多，家门口那段路每天都要压过的几个井盖。原车避震时候都不敢开过去，现在开过去只是感觉上下颠了下而已，全然没有原车那种感觉轮子都要掉了的感觉样。在这里要批评下深圳路面的所有井盖，全深圳目前我还没遇到过一个跟路面一平的井盖就，罗湖的几个盖子甚至低于路面十几公分深，估计坦克过去都害怕，别说咱小车了。

      言归正传，说说缺点吧，可能是由于车身降低的原因，感觉视线稍稍下降了些许，有点贴近地面了。还有就是底盘传来的噪音比之前清楚了很多，难不成再去加装全车隔音工程。唉，烧无止境啊！！！

      再有就是FORGE的涡轮泻压阀跟KN空格，这两个东西忘记拍照片了。下次去车厂把车升起来再拍了泄气阀后再补图。泄气阀的感受是涡轮工作后加油收油后都有嘶嘶的排气声音，很有意思。改装店的师傅说很多人推荐加装这个是为了保护涡轮。 


      TCR的底盘装甲
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