2013-07-20 18:59:48
admin
锐志原厂的避震因为太过于舒适，导致毫无操控可言，好处就是舒服，坏处就是太舒服！前期改装了CXRACING的绞牙避震，此套避震为台湾ISC代工，优点是操控很不错，设计为赛道用，转弯的侧倾控制很好，缺点是过坑真的有点硬，开了2年，居然没漏油，但后面出现了异响然后就更换了新避震！中期更换了当时大红大紫的台湾D2避震，这套绞牙避震的特点是舒适度相当不错，很软，降低车身又不降低舒适的良品，缺点也因为太软，使用了4个月后前避震就漏油了，然后前面CXRACING后面D2的混搭开了1年多，这个漏油我不是瞎说的，无敌都有曝光过，给朋友换的几套D2，也有不同程度的漏油，虽然在1年保修期内，但是过保后怎么办呢，质量控制还是很重要的，D2还有一个问题就是阻尼的调整36段相当的不清晰，以至于，我从最软到最硬居然没有什么明显的体会，莫非屁股出问题了么？这里没有故意抹黑D2，仅代表我个人的观点！因为混搭的原因，总是开着不舒服，中途有考虑过上台湾BC的，但是想了想估计是最后一次换避震了，也就不换同档次的了，BC的我也给朋友装过很多，相当来说在这个价位应该还是数一数二的，操控很好，阻尼的30段调节很明显。基本上5段就是一个变化点！一心向上TOMS的我，因为之前曝光的小问题使我犹豫了，继而转向了日本的另一个大品牌BUDDY CLUB！后期就是这次更换了BUDDY CLUB的D1 SPEC避震，为什么不选RACING SPEC，因为我看了资料后，D1 SPEC的舒适度更好些，更适合我这种家里刚填小宝宝的人啦！
BUDDY CLUB D1 SPEC避震器是BUDDY CLUB针对麦花臣式悬吊及后驱特性设计之倒插型高性能避震器，但是对于品质与性能的要求，一样保有Buddy Club Racing Spec避震器一贯的特性。车高可调机构、15段减衰力调整、单筒式管身设计、专用弹簧的搭配，皆为喜爱操控的车主所量身打造。
做工是很好的！毕竟是日本货！弹簧是蓝色发紫的 哈哈！塔顶设计和TOMS是一样的！4根避震配件！看着很舒服！新的时候都看着给力吧！
前避震 10分钟就装上了，熟能生巧，毕竟锐志改了不下100个了！因为这套避震对应的是雷克萨斯IS的，锐志用需要再调高一些！
弹簧躲在里面正好裸出了BUDDY CLUB的LOGO，很有FEEL！
装上避震喉的悬空距离，因为这张照的时候，高度还没调整，实际现在1指高的悬空距离轮胎和上叶子板边缘大概是一拳多2指，10CM差不多，光看这个就能联想到这避震的韧性肯定不错，上下行程比较高！
接下去是升起来检查4根避震细节问题，比如ABS线啊什么的！做改装的小事都要处理好才能确保不出问题！
右前轮
左前轮
左后轮对了换避震的朋友记得那个平衡的水平位置矫正器要跟我头上一样的哦！不要反了！（图中两段连接的部分）
右后轮
感受：
刚装上去 我就在汽配城跑了下减速带！一过减速带，心中暗喜，到底是高级的货，弹簧韧性很好，轮子压过减速带上升在回弹的时候 不会跟原来的避震一样有弹跳，感觉那个轮子是贴着那个减速带上下的，车子没有弹起来快要离地的感觉！然后去过坑也是一样的道理先下沉再回弹上去也没有那种要离地的感觉！之前的CXR就这样 一过去就哐当一下弹起来！弹簧韧性啊！简单的高低起伏路面的驾驶感受就是轮子贴地性比较之前有加强不少！于是我担心的问题出现了 不会不会侧倾控制一般般呢，然后到我经常开的路上去试了60转弯，一个弯过去没想到啊侧倾控制居然有长江后浪推前浪之势，控制的相当不错，转弯速度越快 侧倾支撑力越强，不像之前的避震，不管你是快速还是慢速过，支撑力基本都是一个恒定的状态，BUDDY CLUB的避震越是离心力大，外圆处的避震支撑力就越大，也就是越往下压缩，反抗力就越大！真的很舒服！然后来来回回来了5~6圈！舒适度也有了，操控也有了！感觉和之前的避震就是拉开距离了！可能我也没开过更好的避震，对我来说这套避震已经很满足了！还有一个小插曲，之前用的避震过减速带，每次过去车里都是嘎啦嘎啦的异响，有塑料件，有金属撞击声，换了BD避震，居然都弱化了这些异响，快速过减速带还是会有塑料件异响！车子老了，没办法额！总之一句话BUDDY CLUB不会让你失望的！这几天好多锐志车友都要来试驾，可怜了我的避震，装服役就要被蹂躏了！15段的阻尼调整软硬会有变化，但是还是没有BC来的那么明显，这套避震的特点还是舒适度为主！不过我觉得操控绝对够用了，我160 变线也毫无问题！何况我调的并不是最硬的~
丰田锐志怎么样？丰田锐志改装，丰田锐志油耗多少？