2018-05-18 10:03:21
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丰田C-HR并没有像同级别大部分车型那样底盘采用了后扭力梁的悬架，而是采用了独立悬架结构让车辆向运动和舒适性做了更好的平衡，比如它采用的是前麦弗逊式和后多连杆悬架，德国萨克斯避震器，前后较粗的防倾杆等硬件来确保两方面驾驶特性得到兼顾。
车身的侧倾幅度比较小，过弯非常聪明，我们本来就不太喜欢SUV较高的车身以及高坐姿带来的驾驶感受，但是驾驶C-HR较高速度过弯发现车型的侧倾幅度非常小，即便是有了侧倾也被后轮小幅度的转向消除了，过弯变得更加轻松快速。