外观变化不大~既然是一台提供给年轻人的车，自然也要有年轻人喜欢的样子。中期改款的C-HR外观变化并不太明显，其折线、锐角使用较多的大胆外观，延续现款个性玩味的设计，很容易惹路人注目。

　　与此同时，C-HR双擎同步换上中期改款新造型，LED大灯造型/尾灯内部光源调整，看上去更加精神。前保险杠面积更大，形成了张开的“大嘴”，使得前脸看上去更有视觉冲击力。而作为混动车型，丰田车标换成蓝色，新17英寸轮毂造型，两侧翼子板以及车尾都增加了HYBRID标识，来突出身份。

　　另外，C-HR双擎新增了钛金灰、旋风黄、墨晶黑和铂金珍珠白四款外观颜色。并且所有车型均提供黑色车顶供消费者选择。只不过连燃油版车主都觉得这些变化不痛不痒。不过紧凑的侧面造型倒是吸引燃油版车主重要一面，隐藏式后门把手与车身线条融为一体，可以说是非常讨巧。我也向燃油版车主了解过，打开方式并没有很难适应，习惯之后不会突兀。

　　内饰智能科技升级~相比之下，内饰存在更多改进。C-HR双擎的内饰设计还是以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席，加上悬浮中控屏，现在看起来依旧耐看。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了不少带花纹的材质和钢琴烤漆。

　　细看之下，保留了如双区自动空调等舒适配置，但C-HR双擎却增加了不少高科技配置。其中包括中控屏面积升级至9英寸，支持QQ音乐、喜马拉雅，并强化了互联功能和语音硬件联动，也可以显示混动能量流。不过这个车机系统的屏幕分辨率、流畅度跟目前市面上的主流产品相比有些落伍，丰田真的要好好与时俱进了。

　　双擎车型的仪表盘也从燃油版的纯机械双炮筒仪表，升级为7英寸液晶+机械仪表的样式，支持数字和模拟两种类型，显示内容更加丰富，而燃油版两侧的转速表则被能量条取代，燃油版车主表示科技感有所提升。

　　C-HR双擎仅是一辆车身长宽高分别只有4390/1795/1565mm以及2640mm轴距的小型SUV，但坐在车内却并不很显拥挤，只是由于车身外形原因，后排乘客的头部空间略显局促了些。而且缺少后排出风口、USB充电口以及中央扶手等，加上前排座椅头枕较高，会对后排乘客视线造成一定程度遮挡。

　　可是对于年轻消费者来讲，他们后排座椅的使用率是相当低的，这点燃油版车主也同意。只要能在偶尔需要时，给坐在后排的父母或朋友提供一个不拥挤的空间就好，所以C-HR后排车窗较窄并不太影响，而且现在C-HR双擎比最初版本多了天窗，通透程度有所提升。不过话说回来，燃油版车主倒是挺喜欢后车窗的遮挡，夏天时刚好挡住窗外炽热的太阳。

　　当然，C-HR双擎的所搭载的TSS智行安全系统升级至第二代，向我们展示了扎实的安全防护能力，其中配备的DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统有所升级，自动跟车时速覆盖范围更广，并维持车道的转向和保持车辆居中，大大减轻了驾驶员的精力。如今，C-HR双擎可实现准L2级自动驾驶，而且这些功能除C-HR的入门级车型以外，其余车型都是全系标配。

　　在这几天试驾中，我能明显感受到C-HR双擎是一款操控灵活且底盘扎实的小车，不管在城市低速转弯还是高速紧急变道，它都能做到非常稳健从容。显然，C-HR双擎更适合那些对质感要求更为苛刻的用户群体，电机的加入除了更加省油之外，出色的动力响应和更为安静的驾驶环境，让其与市面上的同级别的小排量涡轮增压发动机形成了鲜明对比。在同价位车型里颜值更飒，在小型SUV里开起来更好玩，在追求运动的SUV里更省油，这也是C-HR双擎吸引燃油版车主的原因。

　　售价为14.18万-16.08万元的燃油版C-HR同样不便宜，却能凭借很飒的颜值和出色的产品力，收获月销4-5千辆水平，表现相当可以了。TNGA架构带来的产品力升级，是燃油版车主选择C-HR的最大原因，如今全系在带来另一种动力选择的同时，填补自身产品空白并出击混动细分领域也是大势所趋。尽管不便宜的价格决定了混动节油小型SUV的消费群体不会太多，但对于广汽丰田来说，C-HR双擎面对的并非主流大众市场，而是用它的出现在激烈的竞争中扩展自己年轻化的影响力，满足追求个性年轻消费者需求同时，如果可以的话多分一杯羹。

　　总的来说，这是一款动力不错的霸气混动车型，价格如果不介意的小伙伴还是可以考虑一下的哟~