优车秀  > 丰田 > 丰田86 > 资讯 > 作业
黑色手动丰田86提车作业对比本田S2000用车感受评价

2015-03-17 16:00:15

admin


      这是7月初一个阴雨绵绵的下午,4S店通知我朝思暮想的86到了,听说上午卸车的,吃过午饭我就跑去验车了。
      我是一个彻头彻尾的后驱控,因为留学的机会我人生中的第一辆属于自己的车是一台二手的94年的S14Q‘s自动挡,原厂船一样的避震,195的小轮胎160匹的动力怎么都跟性能沾不上关系,但是每逢下雨(我呆的城市一年下200多天雨,大家该猜到哪儿了吧)我就不停的在雨中失控,打滑,拐弯Over过头,拐不进弯Under推头,现在回想起来那个车真的是一无是处,我一度开任何车拐弯的时候屁股都感觉车尾巴要滑了,驾驶的时候神经高度紧张,也就这样哆嗦的开了1年多的14,后来在卖车的时候才注意到这车原来后避震有一个漏油,左右两条胎也是不同品牌不同型号,那个时候真的是什么都不懂啊!

      害怕了后驱车的特性我换了一辆二手97年的三菱GTO 3.0自吸手动挡,4驱 4WS,220多匹但是1600KG+的自重,除了稳还是稳,非常无趣的车,可能有朋友要说GTO Twin Turbo的很快,不过这辆低配车除了壳子真没啥和GTO TT共通的特性了。

      幸运的是也是在这无趣的期间认识了一群人,算是当时除了日本本土外第一批玩将Drift发扬光大的人们,那个时候Drift还没有现在这么流行,开的都是180,13,R32,R33,A31,C34 把后差速一焊死就上去干了 ,虽然没有现在那么拉风的动作却依然深深的吸引了我,从这一刻起我跟后驱车的不解之缘就真正的开始了,参加了Rhys Millen的DRIFT训练营,买了台当时算很新的S15 Spec R 话说当时试车的时候真的震撼到了14Q和15R的差距原来这么大,当然这个毕竟有T有6速还有原厂LSD,再之后一到周末就去训练,隔些日子就下场跑跑,再加上高人指点,算是技术突飞猛进,克服了屁股的恐惧,克服了滑起来就手忙脚乱的毛病,(其实我本人协调性非常一般,所以想学Drift的朋友不要怕,除了练就是练,都能克服的),之后不管是横着走还是刷单圈都不会太丢人了,之后的日子就这样一直一直有15的伴随下场,飘移,直到我最后离开那片难忘的土地,这之间还拥有过一些代步车,其中有一辆99年的S2000 AP1 能走到9000rpm的那个版本,之所以提到这个车我是想在下文把他和86做一个比较,证明我好歹开过大半年的S2000.不算是纸上谈兵。 





      6寸的小轮,因为轮子小了,刹车也比欧版的GT86 美版的FR-S 日本的GT版本都小一号,好在车轻刹车还挺好用。要知道欧版美版日版高配后碟都是通风碟,可怜我们的小实心碟,迟早要换掉! 

      前轮刹车一样也缩水了


      每天都很忙,抓紧一切时间在磨合,2周多开了700多公里。已经偷偷的拉了好几次红线了,哈哈哈! 说到表盘不知道86MT的朋友注意到没有,86也是可以和BRZ MT那样挡位显示的,在不启动引擎的情况下可以调出来,如果大家都知道那就怪我少见多怪了。

      引擎平淡无奇的,大家估计都看够了,上面还有海运的时候防锈的喷蜡,还没仔细去擦掉。

      说说86和S2000AP1的比较感受,首先我觉得两个车都是“虚标”参数,这个200和那个250都是有水分的,一个半斤一个八两,动力方面真的都不奢望,很多朋友说S2000 2.0为什么比86的2.0马力大这么多,我觉得主要是两点;VTEC天生的高转设计和当时并不高的排放标准,S2000百公里耗油随便开开12-13个,可怕不? 当然对于用T的那些人来说咱们的86/BRZ的确是动力上弱一些。

      S2000 AP1的设定原厂后面有点硬,车的反应会非常快,快到你没反应过来车就掉头了,至少对于我这样技术的人来说是这样的,专业车手也许觉得很好开吧,但是后来的AP2后悬挂就调软了这明显是照顾我这样的菜鸟,这点上86的调教更合适一些,整体车辆的平衡非常棒,我没有开过什么超跑,所以这个车是我开过平衡最好的车了,好到什么程度,原厂不管你轻度的Under还是Over只要稍稍修正,车马上就能回来,记住原厂可是205的买菜胎。

      S2000AP1的车身比86要好,刚性能很明显的感觉到区别,这点可能也是因为86的造价在那儿,S2000不计成本的X骨架和外挂副桶的避震是86这个屌丝级别不敢奢望的,当然我们可以改!方向的感觉86在寻找一个平衡点,不温不火,S2000AP1的就是绝对的赛车型,随便转个一圈多一点就到头了。这些观点仅仅代表我个人的看法

丰田86怎么样丰田86改装丰田86保养

  • 作业
  • 行情
  • 新闻
  • 问答
  • 保险