荣威i5 GT在中前段的爆发力还是不错的，动力十分的直接，发动机输出特性让其很适合城市工况，低速跟车只需轻点油门即可，动力释放顺畅自然，当车速来到100km/h以上，车辆的在加速能力稍有欠缺，此时如果再想加速超车就要打好提前量了。

　　D挡下变速箱的存在感很低，是用换挡速度换取平顺性体验的典型，从1挡一直换到3挡均未出现明显的闯动，减速降挡时出现过一次轻微顿挫，换挡通常在2000rpm左右完成，保证了燃油经济性。

　　切换到S挡后，油门踏板变得更敏感，可以用更小的油门深度换取更直接的发力，变速箱会适当延迟换挡时机，但动作依然很轻柔。

　　悬挂采用偏向舒适的调校风格，在出来细碎振动的时候很从容且不会显得松散，给人比较扎实的感觉，尽管以较快速度通过减速带时后排还是有几分纵向抛离感，但悬挂整体表现已经对得起身价了。

　　转向手感在标准模式下轻重适中，阻尼随速增益线性，重心区响应略迟钝的特性，可以减少高速工况下不必要的修正，切换到轻盈模式后阻尼感会被削弱不少，驾驶起来更轻松。

　　NVH方面，胎噪表现比较能让人满意，发动机噪音会在转速超过2500rpm时变得易察觉，在一定程度上影响了质感，风噪的控制中规中矩，高速巡航时会持续涌入车厢，其主要来源是外后视镜。