「 新闻」继昨天提前探营之后，今天编辑再次来到位于天津市的中国汽车技术研究中心碰撞实验室。这里马上将进行国内首次行人保护碰撞试验。据介绍，本次试验是本田新一代行人假人POLAR III在世界范围内的首次与实车进行的公开安全碰撞试验，也是广汽本田继2006年8月24日举行的“CAR TO CAR”碰撞试验后的又一次关于汽车安全领域的重要试验。试验过程是怎样的？结果又如何呢？就让我们一起来看吧。

    说明：今天重点介绍碰撞现场的情况，关于试验场地、试验车型和试验假人POLAR III的情况请点击“广汽本田行人保护碰撞试验提前探秘”查看。

    进入实验室的大门，可以发现昨天在场地中央看到的试验车型已经放置在了右手边的起始位置，长长的导轨在雅阁的正下方，试验进行过程中将由导轨内的钢缆牵引着车辆以40km/h的速度行驶。

    POLAR III假人位于场地的中央，由钢索悬挂。当传感器探测到试验车辆接近时，假人被释放呈自由直立状态，模拟行人横穿马路的场景。

    本田的技术人员和工作人员正在认真的对假人和设备做最后的连接调试工作，一切都在有条不紊的进行中。看的出大家对这次的行人保护碰撞试验相当重视。

    场地周围架设了多台高速摄像机，从不同的角度记录碰撞发生时的情况。碰撞过程大概只有0.2秒的时间，也只有这些高速摄像机才能清晰准确的捕捉到现场的画面吧。

    经过5秒钟的倒计时，碰撞试验正式开始。可以听到类似车辆行驶的声音，顷刻间试验车辆已经冲到眼前，从POLAR III假人的正左侧撞了上去并采取了紧急刹车的措施。假人被撞的腾空而起，跌落在场地左侧。虽然整个实验是用假人来做的，但是场景模拟的很真实，感觉就是一位行人在过马路时被车撞到的情景。在碰撞的一刻，编辑的心也狠揪了一下，眼前的画面完全就是车祸现场。

    被撞后的POLAR III假人跌落在场地左侧预铺设的一块白板上，白板的位置也是本田的技术人员经过在碰撞前依据车速和假人的情况准确计算而设置的。近距离观察发现，假人的左腿膝盖处已经发生明显的变形，左脚脚腕处也有碰撞的痕迹。假人的其他部位没有很明显的损伤和碰撞的迹象。

    回过头来再来看“肇事”车辆的情况。雅阁的引擎盖前端有一个很大的凹陷，与翼子板的结合处也有明显的变形。前风挡玻璃上有两处大的撞击点，通过之前碰撞瞬间的画面对比可以发现分别为假人头部和右臂肘部与车辆的碰撞位置。

    碰撞结束后，本田的工作人员立即将试验车型内的数据记录都导入到计算机里，这些数据整理后得出这次碰撞的结果。

    在下午的试验结果发布会上，我们拿到了试验数据。因为这些数据相对来说比较专业，所以附上本田官方的试验数据分析。

以下为本田官方的试验结果和数据分析，不代表的观点。

附：

试验结果：

试验实际车速：40.2km/h

碰撞位置偏移量：4mm

试验数据：

头部HIC值：235（头部伤害基准值为1000）

小腿伤害：弯曲力矩：236Nm    

          韧带负荷：2.55kN

试验数据分析：

    假人头部HIC伤害值为235，不足头部伤害基准值的四分之一。这说明在假人与车辆碰撞的过程中，发动机罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人头部受伤的可能性。

    假人腿部的弯曲力矩仅为236Nm，韧带负荷为2.55kN。这说明在碰撞过程中，保险杠等部件充分发挥了能量吸收作用，降低了假人腿部受伤的可能性。

    通过对假人头部及腿部数据分析可以看出，雅阁车型所使用的行人保护设计在碰撞过程中充分吸收了碰撞能量，能够对行人进行很好的保护，使行人受伤的可能降低。

结语：

    目前国外许多国家已经将行人保护纳入法规，而在我们国内还没有得到相应的重视。汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能上，对行人保护关注比较少。因此，开展行人保护研究、提高车辆的行人保护水平在我国有着更为迫切的意义。本次广汽本田在国内公开举行的行人保护碰撞试验，也许能够为我国汽车行业行人保护技术的发展和相关法规的建立带来积极的效应。