355的分体盘，铝合金合头以及桥码都氧化处理紫色。划线样式是参照澳洲dba刹车盘
      阿特兹买回来已经两个月了，各方面都比较满意，唯一问题是刹车一直不能给以足够的信心。看到这里可能某些人会跳出来说某某网站测试阿特兹刹车多少米如何优秀云云，大家先别急，新款凯美瑞的刹车距离在测试中也不到40米，也是属于优秀级别。不过实际刹车感受以及过程还是不能给以信心。

      被多活塞刹车系统的毒害从标志206开始，当时改装了AP5200刹车，被毒害的我自然是无法忍受原厂单活塞的刹车感受，特别是刹车头段，非常的不线性以及头段的发虚，虽然你只要给力踩下去还是可以刹住，不过那个信心的缺失以及制动过程的狼狈确是多活塞没得比的。刹车本来就是主动安全的东西，从某个角度去看，就是说刹车的投入可以说比安全气囊安全带这种被动安全装置或者买保险这种事后安全更值得投入！

                   AP7040  六活塞刹车，考虑到力度以及刹车线性的优势，没有选择4活塞。

                                                                  桥码安装到位

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                                                              刹车盘安装到位

                   使用原厂轮毂，必须加装7系高强度锻造垫片才可以躲避轮毂对鲍鱼的剐蹭

                                                                 改装完成

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使用感受评价：
      全套都是全新的，刹车片刹车盘还没磨合开，不过刹车力度以及多活塞特有的被拉扯感觉明显。踩多少有多少，不需要一直的踩下增加刹车力度，只需要保持踏板位置即可线性的轻松收住。原车刹车头段发虚情况消失，整体线性非常好，很好控制。然后就是我预料中的问题了，刹车力度随着磨合不断加强。不自觉的感觉这几天自己的车速不断提高，刹车的时间点也不断延后了。

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