此次试驾的车辆是2020款路虎卫士110 P400，许多人不能接受卫士改换承载式车身，尽管这套车身的强度比最先进的非承载车身还高上3倍，还兼顾了轻量化，但是情怀和科技的发展往往是相悖的。为了继承老卫士的设计，新车没有采用品牌惯用的蚌壳式机盖。动力总成和揽胜运动版是同一套，带有48V轻混系统，最大功率400马力，最大扭矩550牛米，看看它的动态驾驶表现如何?

　　对卫士这个体型的车来说3.0T发动机我认为是必须的，全系400马力动力总成让卫士既有公路驾驶的从容，越野时也有充足的动力储备。

　　六缸发动机的平顺性毋庸置疑，48V轻混系统的加入改变了低速状态下的动力输出，电子涡轮虽没有传统的机械增压那么暴躁，但在平衡动力迟滞和NVH两方面显得更有意义。

　　大脚给油，动力输出绵绵不绝，推背感并不算很强烈，但整个提速过程从容不迫，后劲很足。

　　2020款路虎卫士使用的采埃孚8速手自一体变速箱在欧系车上十分常见。变速箱日常行驶时换挡迅速，逻辑合理，但中低速时仍有轻微的前拉后拽现象，希望量产商品车上能进一步针对中国路况进行一些优化。

　　2020款路虎卫士底盘是前双叉臂+后整合式多连杆，结构和用料都没得说，底盘平整度和保护能力一流，空气弹簧也是标配。底盘的质感没得说，甚至比发现和揽胜运动版都舒服，整台车的行驶高级感很强，各个机械结构之间紧密结合，给人感觉没有丝毫的旷量。

　　得益于超高强度的车身结构和一系列材料优化，全新卫士的驾驶质感配得上百万级SUV应有的表现。车内坐姿很高非常高，即便悬架在最低位时也依然有居高临下的视觉效果。好处是前方的视野十分宽广，但也总会在转弯时担心有无落下盲区。

　　2020款路虎卫士转向的手感十分跟手，且力度怡到好处，紧凑的驾驶感让整台车开起来一点都不显大，倒是十分的轻松。我们尝试着将底盘升至最高以正常的节奏驾驶，底盘的高低并不会有很明显的区别，要是路况不好，我倒还更建议大家把底盘升高。但你别真的闲着没事拿卫士去飙车，那种连续并线的动作不适合这么大的SUV，灵活性和轿车肯定是没法比的。