前几天没事，和同事去陆风4S店试驾了下X8汽2.0和柴2.5，感受如下：

一、 汽2.0：

1、果然比较好开，起步、驾驶跟家轿小车差不多，稍微费力一些，档杆挂三档时手放挡把前面会碰到仪表盘，档杆抖动也较厉害。0-80码加速性能还行，市内行驶能PK过一般家轿小车。80码以上的加速性能估计一般，市区道路限制，没法加到80码以上。

2、内饰还凑合，中控台塑料倒模比较粗糙，跟合资车，即使是几万块的廉价合资车比也差一个档次，做工差了点，国产车的通病，恨铁不成钢。

3、方向盘位置偏低，的确像很多同学说的那样，上圈容易挡仪表盘，解决方法也是一样，将座椅尽量往后调一点，半躺着开车。

4、座椅的确对腰部以上的背部、肩部、头部缺少支撑，都得悬着，开久了会很累。

5、发动机盖板很厚实，盖上的声音很浑厚，按压不动，显示用料较足，比几万到十几万的合资车厚道。车门一体冲压，也按压不动，厚道。

6.、底盘和大梁给人印象深刻，用料十足，的确是被动安全性能比较好，让人感觉比较安全。

7、颜色看新车都比较好看，白色、红色、蓝色、黑色、银色、灰色。这是看完后的颜色优选顺序。

8、后排座空间宽敞，身高一米八的人翘个二郎腿没问题。

9、开起来感觉悬挂调教太软，过个沟沟坎坎虽然不怕，但晃得跟船一样，幅度大、振幅大、摇摆大，就跟墨涵说的一样。如果真买，得换硬点的板砖弹簧、前减套装。

10、后窗面积稍小、侧后窗也如此，倒车时要注意安全。

二、汽2.4：

因为没有试驾车，也不知道开起来有何不同。

三、柴2.5：

1、驾驶感比汽2.0差远了。首先就是那个挡把涩得要命。已经开了3万公里的试驾车，挂1、2、3挡都很涩，需要的力气也要大50%左右。踩离合也更费力。综合起来这车适合男人开，不适合娇娇女开。城里开这车得累死，特别是拥堵的时候。

2、力道和加速性能比汽2.0强多了。果然柴油机低速高扭不是盖的。非常适合喜欢自驾出游、走烂路的买主。

3、噪音在刚启动的时候柴油机哒哒声的确比较响，热车的时候基本感觉不到和汽油车的区别。但低速加速的时候柴油机的轰鸣给人印象深刻。

4、油耗果然给力，不高，跟家轿小车差不多。

四、总体感受：

1、汽2.0才卖10万元，价廉物美，如果质量过关、稳定性过关，是城市代步的好工具，被动安全比较出色。适合那些注重安全、不追求面子、注重实惠、不越野、主要在市区开开上下班代步、年行驶里程在2万公里以下、不会撞别人、就怕别人撞、不愿买没大梁铁皮子车的买主。

2、汽2.4卖12-16万不等，适合那些追求高速80码以上加速性能、担心柴油机后期保养维护、有一定越野需求、城市禁驶柴油车的买主。

3.柴2.5卖13-17万不等，适合那些追求低速高扭、低油耗、中等以上越野需求、年行驶里程2万公里以上的买主。

五、忧虑：

1、 X8从设计造型、到底盘大梁、到悬挂系统都是一款可以媲美进口、国产40-50万元的普拉多车型的好产品，可惜的是真正懂车的人不多，而且车企对质量控制较差，虽没有大毛病，但各种小毛病不断，让用户烦不胜烦，这也是销量上不去的重要原因。当然，质量上去了，价格就不是这个价格了。

2、车窗玻璃升降、玻璃水喷水、油箱加油溢油、团结弹簧太软、柴油机鸟叫等各种小毛病什么时候能彻底根治？4S店主说车窗玻璃升降已经解决，真的假的？

1、 X8的种种小毛病，对于想买一辆省心车的绝大多数用户，绝对是一个影响很大的负面因素。相信有90%的潜在用户在考虑了这些影响正常工作和生活、不得不花额外精力去维护X8的负面影响后，放弃购买X8。反过来，如果X8能将质量做到合资车的水平，其销量能在现有基础上提升5-10倍，达到月销量5000-10000辆。问题是，X8车企有这个雄心、信心、能力、操控水平吗？5年内绝无可能。5年后，X8车企还能存在吗？

2、对一线城市的买主，X8品牌摆不上台面，试想北上广的车主开台X8，朋友们开的是Q5、X3、途观、IX35、智跑，X8车主能有面子吗？虽然X8的底盘大梁、悬挂结构远胜于这些车，但低劣的质量控制导致的各种小毛病，会让车主时不时出各种尴尬。再加上真正懂车结构的人不多，绝大部分买主还是青睐质量控制更好的合资车。所以优劣势相抵，北上广一线城市注定是X8的伤心地，只有极少数追求实惠、不看着面子、维护能力强的人会买。X8的广大消费者主要集中在二线以下城市和县乡地区。

3、对一线城市的买主，如果执着追求非承载式车身的被动安全，可以考虑荣威W5这类国有伪合资品牌，价格贵5-8万，换来的是更好的质量控制、更稳定的综合性能、更省心的维护保养、更有面子。如果有更多的银子，可以考虑39万的霸悦、50多万的霸道、60多万的酷路泽、更贵的陆巡。

4、对一线城市的不过分追求被动安全、只求代步休闲的买主，随着money的充裕，去买智跑、IX35、途观、科帕奇、科雷傲、X3、Q5、……，是更合适的选择。
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