一.X82.0汽油的操控及存在的不足：

   将X8开回来后的一段时间，确实感觉它的操控不是很尽如人意，主要表现在：

   1.1-2档进档涩；新车时冷车情况下表现比较突出。（至于档把抖动是由于排挡杆型式所至，在此不作叙述）

  2.档把的位置距座椅有点远；换档时感觉有些不便，如将座椅前移则由于方向盘不能够高低调节使上下车和操作极不方便。

  3.离合比较高；在半坡起步和堵车的情况下掌握不好容易熄火。

  4.方向盘比一般的轿车要多转约3/5左右；过弯后方向盘的回馈力度小，在不习惯的情况下过弯和侧方位停车和倒车时感到不适应。

  5.方向盘不能够高低调节，对身材高大的车友来说驾驶起来比较累。

  X8存在的这些问题，除了第1点在新车磨合了1500公里后有相当大的改观，第3点可以根据个人的习惯进行调节；第4点也随着人与车的磨合完全可以适应外。其他的几点则是其设计存在的问题只有厂家根据车主的反映在以后改进了。
 
X8的座椅如果没有腰靠，长途是有点累。

二.2.0汽油X8在各种道路、弯道、坡道的驾驶、节油技巧：

    众所周知，X82.0汽油整备质量为1750KG，在一些车主和准车主的心目中属于小马拉大车一类，在油价居高不下的今天，一款动力强劲，耗油量小而又高大威猛的车成为车友们追逐的目标。而X8的外观适合了大部分车友的要求，但纠结于如此重的车只有2.0的排量会不会耗油量过大而增加用车的负担？说实话刚开始我也纠结它的油耗是否太高差点与X8擦肩而过。但通过近三个月3000公里的使用，使我彻底打消了原来的顾虑。下面我把自己在各种道路、弯道、坡道驾驶如何节油的感受用图文并茂的形式告诉车友。

1.高速公路的驾驶：可能说这个问题很多兄弟要笑话老夫，高速公路开车谁不会啊？确实在高速公路上有的车友擅长高速行驶，但是如何在高速公路上既能保证安全又能保持一定的速度，又要达到节油的目的不是谁都知道和做得到的。

1.1 高速公路笔直平坦路面的驾驶：在这样的路面上，的确会给人一种舒适、视野开阔的感觉，自觉不自觉的会把车速提起来，甚至在自己没有感觉的情况下速度已经超过120km/h以上。(120km/h为目前我国高速公路的最高限制速度）而X82.0汽油的发动机标定功率为98kw/6000rpm,最大扭矩为175/2500-3500N.m。也就是说X82.0汽油应该是速度在60--100km/h，发动机转速相应在2000--3200转之间是最佳经济速度，超过120km/h后耗油量呈直线上升的趋势。所以在高速公路笔直平坦路面驾驶的时候，车速尽量不要超过120km/h。否则你会惊呼你的油耗伤不起！
这是在不同路况下的各种速度

1.2 高速公路上（下）坡道的驾驶：西部地区特别是贵州地区的高速公路对于坡道可以说是司空见惯，有的坡道甚至长达十几公里。在长大上坡道驾驶时要根据坡道的情况及时减一个档位，不要用最高档位连续爬到坡顶，毕竟X8的重量达1.75吨，而功率只有98kw！当在最高档位行驶感觉动力和转速下降时必须及时减档，保持发动机转速在2500左右。在长大上坡道行驶用最高档位想保持相对的高速度对汽油2.0X8来说是比较困难的，如果用油门踩到底的方式来保持相对的高速度（俗话说的地板油），不仅速度起不来，说不定还会产生拖档现象，耗油量却比降一档行驶要高近1/3！正所谓欲速则不达。

    长大下坡道行驶时，在距离要下坡前的100米左右应先把车速提到100-120km/h后收油，然后利用X8自身的重量和瞬间提速产生的惯性挂上最高档位让它尽情的溜吧！（注意前方路况，随时做好制动准备）如果一个十几公里的长大下坡仅仅只是怠速的油耗何乐而不为呢？我经常用此办法以80-90km/h的速度滑行完5公里以上的下坡道。在此特别提醒：千万不能空档滑行哦！！

1.3 泥泞及特殊道路的驾驶：目前这种道路可以说很难碰到，但是也是任何一个驾驶员最不愿意碰到也最不愿意走而有时又不得不碰到不得不走的道路，特别是自驾游对前方路况不熟悉的情况下偶尔会发生。刚买车时本人曾和一朋友去附近一县城办事时就遇到过近10公里这样的道路，由于刚开始对X8的各种性能、动力、操控了解不够，走这路特别是上坡路段时还闹了一些笑话。后来为了证实X82.0汽油（无锁）对这种路的通过性如何我特意又去跑了三次，最终摸索出了X8走这种路面的方法。

    这种道路的下坡和平路行驶在这里就不再叙述，主要说说在这种泥泞上坡路如何操控的问题。按一般的驾驶习惯，在上坡路段行驶时都是加大油门往上冲，但在这种特殊的泥泞上坡路段如果还是按原来的驾驶习惯特别对X82.0汽油两驱（无锁）这个重量级的车来说会得不偿失......经过几次实际测试，在这种泥泞上坡路段的正确操作方式应该是：根据坡度情况选择正确的档位，然后把发动机转速控制在一个合适的位置，匀速行驶，途中避免换档和大脚油，否则会因为发动机转速过低造成动力不足半坡停车或者车轮打滑失去动力。

1.3.1乡道及新修铺装道路的驾驶：县乡道及新修铺装道路由于运载各种煤、矿、泥土、石头等物质的大货车来往频繁且基本都是超载行驶，对于县乡道的维护显然不能和高速、国省道相比，所以这些道路坑坑洼洼，凹凸不平。很多朋友在这些道路行驶都感叹伤车和耗油，那么在这种路上行驶应该注意什么呢？首先不能因为X8的底盘高而忘乎所以，要知道底盘高只是你的通过性比其他的车好一点而已，你如果在这种路面上因为底盘高而想快速通过秒杀其他车的话，对减震和悬架部分的隐性伤害和油耗却是致命的。我的驾驶方式是：通过这样的路段时放慢车速，视路面情况使用低速档（1-3档），尽量选择相对平坦的地方，如果实在难以有平坦的地方，看到有稍大的坑时轻点油门通过，坑小时用怠速通过，这样即可避免较大振动对车的伤害又能达到节油的目的。

1.4.1 慢进快出：在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了

1.4.2 上坡弯道：在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧驶出弯道。

1.4.3 下坡弯道：在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
1.4.4 盲区弯道：盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按照普通弯道的方式行驶。为了避免和对向车辆发生碰撞，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。
1.4.5 连续弯道：连续弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过连续弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按照先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，加速直线驶离弯道。

  油耗是每一位车主最为关心的话题之一，它不仅关系着养车的成本，还可以从侧面反映车的性能和在使用过程中产生的故障等等。但一部车耗油量的大小一味责怪自己的爱车对车车来说是不公平的，很大程度上与自己的操作方法、驾驶习惯有相当大的关系。下表是老夫提车以来的油耗情况：