赛威车也提了差不多十个月了，跑了差不多一万三公里了，想当年高中一毕业立马考了驾照，一转眼七年了，开车公里数不少于十万公里，开过的车也太多了小从奥拓QQ大到宝马740，凌志ls460，535GT什么的，Suv也开过些ix35，CRV，RAV4，Q7啊什么的，开过的车倒不少，今天就说说赛威操控上的感觉吧

操控就分那几点
1：动力
      2.0的排量这样的动力我相当满意，很多人包括朋友开什么锐志啊什么的都问我2.0的动力行不行啊，我和他们说，说多无益，比比不就知道了，坐过赛威和开过后他们都会惊叹，这么大的车2.0的居然动力不比3.0甚至3.6的弱，不信你就去试试把牵引力控制关了，弹射起步看看，绝对惊喜，当然你要拿什么性能车来比那我没话说，你要是以一台5米多长，接近两吨的行政级的车来看待他，包你满意，怎么说呢2.0T不说技术怎么样，那功率和扭矩可是杠杠的啊只要你肯给油那动力一定够用，只是不不是特别猛烈的感觉，而是非常线性，高转数那隔在外面动听的排气非常美妙，不知不觉速度就上去了，而不足的是变速箱反应，虽然正常开很平顺，但在急加油时他的反应还是要慢一点，而且如果你车在滑行时准备降档，你刚好加大油门时会有明显顿挫感，好在换档后的加速比较干脆，动力方面还算比较满意，变速箱反应慢点就慢点吧，至少他皮实耐用，比起什么D什么的要放心多了，当然又不能怎样？只要你摸清他的脾气，还是可以非常自如的控制动力的

2：刹车
      这个我倒是拆过，你又是对比过523的你一定觉得通用还是下足成本的，卡钳刹车片刹车盘都要比同级别大个不少，刹车距离和点头的现象都表现不错，除了刹车时咯吱的声音其它都非常满意，刹车的距离和脚感也非常好控制，踏板很线性，不会前段软后段硬或是前硬后软，曾经开过老A6，那个叫煎熬，前半段感觉就没刹车一样，再深点就急刹，刹车行程很常，开不习惯真的不爽，相比赛威的踏板舒服太多了（个人习惯），赛威的刹车姿态也很好，得益于MRC，40米左右的成绩算不上出众也算优秀（我感觉是车太重的原因），像新上市的XTS那个刹车成绩相当好，比较是布伦博的刹车不是盖的，不过你看看他的姿态，点头有点太过分了，这样激烈驾驶乘客会容易吐的

3：底盘悬挂
      这里就不说构造了，只说感受，底盘的调教功夫确实厉害，他们在舒适和运动方面找平衡点，最后我感觉带MRC的比较偏运动一点，当然我没去过什么18米绕桩什么的，不过我走市区高速和山路都跑不少，首先细小的震动过滤得相当好，高速过弯非常稳，侧倾并不大，过弯比较干脆，屁股跟得很快，车身钢度也强，虽然是后驱可是极限很高，除了一次追一个撞了我后跑的车，还没出现过甩PP和大响胎的动作，那次特急，不过很好控制，轮胎抓地力好，很快就修复回来，开在山路完全感觉不到是这么大这么重的车，六七十跑小山路完全不是什么问题，因为每次都不是一个人跑，也不好跑太快，要是一个人开一定很爽，只是那偏舒适的不给力的座椅包裹性不行，过弯速度快就得靠自己支撑了，开久了腰酸背痛的，没办法，他不是跑车

4：方向
      这方面感觉就偏舒适调教了，方向盘力度倒是适中，高速过弯回馈力度也还行，不过方向盘手感不怎样，指向也不是非常准确，有点模糊，还有就是方向盘自回力很小，有点粘所以很开熟了才能在小路压线超车，不然比较危险熟悉方向刹车和油门就能想怎么开就怎么开了

      好了，先说这么多，总结下，对于一款车身超过五米，体重近两吨的行政级座驾，他的操控我相当满意，开起来和坐起了和740比差别不大，当然动力和配置没法比，不过这车让我领悟到凯迪拉克在赛道调教车子的独道之处，相信以后会有更多人了解你了，这个也是给我选也不选XTS的原因，他体现不了凯迪拉克的内含，他们在舒适和运动中探索着，我相信有一天你会找到一台双重性格的凯迪拉克，努力赚钱Cts V coupe等着我
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