期待已久的凯迪拉克CTS精英运动版终于开回家了，提车已经过了好一阵子了，开车许久连带用车感受一起发个提车的作业。现在回想起来最后决定我买的还是它的外形和力量感。这还得从去年说起，从12月份就开始琢磨换车了，主要是自己开，预算大概60W左右，那段时间开始关注这个价位的车型，网上说什么A8又降价了，E300也降价了，5系也降了，不免有些心动，但是我当时非常冷静，一定要选自己喜欢的车，

                                       提车35.8万,赠一万块装饰，广州番禺的4S。
    买凯迪拉克CTS的时候我有3个选择，雷克萨斯ES240，奥迪A62.4，凯迪拉克CTS3.0。
    奥迪A6_2.4

    之前开过朋友的A6 2.4豪华型，没开多久，觉得加速还不错，就是方向盘有点轻，也不是日系车的那种轻，就是路面稍微有点起伏，方向盘就会跑掉。总体来说还算可以。不过这车 实在太多了，而且好像不大适合我这个年龄开。
    雷克萨斯ES240

    ES的中控我实在接受不了，个人对于这种中控设计简直是厌恶之极。

    凯迪拉克CTS3.0
    接下来说说CTS，CTS的内部空间，非常紧凑，厚重，温馨（很有安全感）。说实话买CTS是坐进去一瞬间就已经决定了，这就是我要的车。马上下了订单，定下来后再试的车，感觉车子很重，加速也很一般，油门，刹车都很重，和以前开的车很不一样，一下子接受不了CTS的那种风格。
    高速表现
    说说实际的用车体验吧，我觉得这车就是专为高速设计的。加速很平顺，动力要上了高速才能发 挥的出来，特别喜欢开CTS高速上过弯，真是享受，一般直道上120左右，但是进入弯道我会加油门，加到140,150过弯，方向盘很重，死死的对准车 道，整车重心随着方向盘的变化而降低，是我开过最稳的车，高速上来回变道也很爽，千万别以为100以内的速度来回穿梭就算是操控好，试试 CTS120,130的快速来回变道你才知道什么是扎实的地盘，什么叫操控。那种随心所欲的发挥。
    没有试过地板油，也不知道加速能快到什么地步，有一次在高速上定速巡航120，后视镜看到后面有辆某德系品牌神车慢慢逼近，等到和我持平的时候，我也没有加 油门，只是狂按定速巡航的加速键，甩开就是一下子的事，但他还是跟着，那就算了，玩玩而已，没必要玩命。慢慢的看他把我超了，当时速度170。
    油耗
    补充下CTS油耗，现在多少公里忘记看了，大概7,8千有了吧，刚才回来看了下油耗是11.9
    现在看来40万能买到CTS这样一款车是超值了，比较之后才知道什么是好，目前很满意。所以我推荐想买这个价位车子的朋友，真的该去试下CTS，不会失望的。

     来个侧脸，砖石切割技术明显，凯迪拉克CTS精英运动版搭载3L 6缸带直喷的引擎,数据表现优秀,实际表现称职.强劲但不激进的动力,从放开制动踏板开始就能感觉到,油门不算灵敏,但好在变速箱升降档积极,能非常好的配合车主驾驶习惯。

侧身，虽然CTS尺寸不算大,可是视觉效果却让人有种宽大修长又不臃肿的感觉。

测试尾灯效果，竖直透明的尾灯，改成红色会比较有激情。

全景天窗

      高抛光的18寸轮毂,成本很高,用力实在,可偏偏设计得非常琐碎,14辐的轮毂而且还都那么粗壮,密得都快看不见里面了,真不知设计师是出于什么灵感,难道是为了让打算改刹车的消费者,在卸下轮毂时惊讶的发现准备换上的改装划线盘还不如原厂的直径大?

      大眼睛，被和谐掉的日间行车灯的确是种遗憾，GM玩残缺美总是不如德系暧昧，不如日系老练。你可以省略了先进底盘技术，省略了先进发动机技术,省略掉先进的安全设备，但这些都是肉眼看不见的东西，4S不告诉你或许消费者自己都不会去关心，可GM你却偏偏省略了消费者看得见的而且是很显眼的东西，实在是功课没做足啊。

CTS的后备箱开口大,但CTS屁股翘,导致开口比较高。

车门，美国车一贯的沉重。

安吉星系统

方向盘，直径不错，集成了大部分功能，但握起来有点细细，带加热的，但在南方实际上基本用不上。

      中控整体，该软的地方都包了皮，前卫中带点复古(也许有人难以接受木质存在，但我却非常喜欢这样的设计，木头虽然让某些车系用得非常庸俗，但偶尔起到点缀，作用却也让人眼前焕然一新)，升降式的彩屏，带触摸功能的，不过显示效果很一般,使用起来很方便.控制面板按键虽然多，但按控制功能区分开来，基本上不看说明书都能琢磨明白，非常容易上手。

后座空间,没什么可说的，很窄，座椅也很短，但用料方面真的没什么说的，非常厚实。

底盘

车标非常的有立体感
总结：经常被误认为是帝豪,准备入手CTS的朋友要有心理准备!
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