枫叶30x新车全系车型配备最大功率70kW，峰值扭矩180N.m的电机，官方称其0-50km/h的加速时间为4.5秒。(官方未公布0-100km/h加速时间)，最初我对枫叶30X的动态表现没有太多期待，毕竟它的定位仅是一款入门级代步车，但它的实际表现超出了我的心理预期。

枫叶30x在电量充足的状态下，新车在SPORT模式下的中低速提速过程比较轻快，在ECO模式下也可满足城市代步中的动力需求。不过当电量不太充足时，加速踏板明显变沉，此时加速能力相当有限。

枫叶30x在60km/h以下行驶时，乘客主观感受的静谧性不错，但当车速达到80km/h、90km/h以上时，路噪、风噪凸显。

转向手感轻盈，但回正力度不够均匀，不过结合产品定位来说，可以接受。

枫叶30x新车三种动能回收级别使用起来有较大区别，L1(最低)级几乎不用适应，车辆减速度很小，L2(中等)级、L3(最高)级力度明显更大，动能回收的介入过程平顺，力度也比较均匀。

驾驶层面值得提升的是，在中高速状态下松开加速踏板，再次踩下踏板提速时，动力衔接会有明显的冲击感。

枫叶30x前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，悬架调校偏舒适取向，滤振过程具备紧致感，而且底盘整体性较强，有一 定的调校功底，对于入门门级小型纯电动SUV而言，表现不错。