无论在WTCC世界房车锦标赛、WRC世界汽车拉力赛等国际大型赛事，还是国内的CTCC中国房车赛、CRC中国拉力锦标赛和泛珠三角赛车节等知名赛事，我们常能见到福特福克斯驰骋疆场的身影，特别是中国房车赛CTCC，福克斯五年三夺车队年度冠军，一时风头无二。民用版的福克斯，也凭借这良好的操控性和改装潜力，成为人们热衷的改装对象之一。

      福克斯RS作为基于欧版福克斯研发的新一代高性能轿车，更是福特在高性能车领域的集大成者，而对于福克斯RS这样的角色，改装厂家自然不会袖手旁观。这次专注于高端运动型汽车改装的德国改装商MRCarDesign，就把目标瞄向了福克斯RS，把这款本身动力已经足够傲人的性能车，变得更加的狂放不羁。

　　原厂220千瓦(约300马力)的福克斯RS已经很强悍，动力采用的是沃尔沃2.5T涡轮增压直列五缸发动机，爆发出近400Nm的扭矩，这样的动力表现，已经足够让其他街车望其项背。但是，对于热爱改装的车迷朋友，300hp的马力还是未能满足其强烈的速度追求欲望。所以，这次改装商MRCarDesign在动力提升方面下足了功夫，首先把改装款福克斯RS的假想敌对准奥迪RS3和宝马1系M，它们的最大功率分别是246千瓦和250千瓦，使福克斯RS的动力提升有一个参照物，再把改装款福克斯RS定位在高性能跑车市场。

　　经过对ECU程序的重写，获得60多匹额外马力，提升幅度将近20%，让福克斯RS成功进入性能超跑俱乐部的行列。

      在动力提升方面，MRCarDesign采用当前流行的ECU电脑升级改装，而一般ECU改装有两种方式，一种是外挂可调式，另一种是整个程序的专业级ECU改写。相较于外挂式而言，专业级ECU改写对技师编程调试技能要求更高，风险也更大，不过这种方式却能获得大幅度的动力提升，合适车辆进行深度的改装。作为在高端运动型改装领域颇有建树的改装厂，MRCarDesign有足够信心对福克斯RS程序进行重写，让车辆动力从220千瓦(约300马力)提升至265千瓦(约360马力)，额外获得了45千瓦马力，一举超越了奥迪RS3和宝马1系M的动力表现，成功晋级性能超跑俱乐部。

　　福克斯RS跑车的外观设计，配合多条幅轮毂，显得非常的张扬醒目。

　　福克斯RS尾部底边加装了只有在超级跑车上面才经常出现的尾部扰流套件，给人极强的视觉冲击。

      由于重写ECU程序，动力得到近20%提升之后，福克斯RS原先的进排气系统显然无法满足如此大的动力需求了。因此MRCarDesign开始着手对进排气系统的优化，首先更换了前中段排气，使“吐气”量更顺畅。同时安装了全新的200-cell触媒转换器，触媒转换器是一种与动力装置排气结合有关的装置，能够将废气中未完全燃烧的油气予以完全燃烧，并可因流通孔的扩大而增进废气排放的顺畅性，不会造成堵塞，从而增加了车辆的马力。而在进气方面，MRCarDesign更换K&N的运动型空滤，保证空气流量的进入与引擎效能达到最佳的匹配。

　　MRDesign为福克斯RS更换了前中段排气，换装全新的200-cell触媒转换器，是呼气更加的畅通，引擎利用效率更好。

      MRDesign还对车身进行了一系列的减重工作，尽管没有具体说明，但是它们透露改装后的福克斯RS百公里加速将轻松突破原车记录，也就意味着将低于5.9秒。为这款福克斯装配了KWVariant1悬挂，这款悬挂，集合了运动、舒适和安全三个方面的考虑，悬挂阻尼和几何角度都是事先设置好的，创造了一个比较均衡的性能表现。

　　外观的变化并不大，原车很多赛车元素被保留下来，车身换成了黑白颜色，更加的大众化。

      外观方面，原车的外观就给人很强的视觉冲击，所以，MRDesign在外观方面并没有过多的改装，发动机中冷进气孔从保险杠顶端一直贯穿至前唇边的黑色金属网，发动机舱盖上的散热孔，空气扰流套件等，都保留下来，而车身颜色而是换成更加大众的黑白版，平民化的改装风格令人更加的可亲可近。

　　经过MRDesign之手的福克斯RS性能更加优越，却也不乏平民亲近感。