F430SC我驾驶过很多回了，这是一款每个细节都经过精心设计的跑车。我从R8跳进F430SC，第一感觉是驾驶位置离前轴太近了，我甚至觉得自己坐在了前轴上面，这种错觉是以前没有过的。F430SC的视野要比R8宽阔很多，在狭小空间里停车肯定比R8更方便。

      “不怕不识货，就怕货比货”。与R8的对比让我对F430SC有了更多的认识。加速方面，F430SC的6速带手动功能的自动变速箱犹如豪华房车一般平顺，但换挡时机显然比那些2顿多的四门大家伙掌握地更好。60mph加速时间为3.5秒，这与R8 V10旗鼓相当。因为汽缸少排量小，转速对油门的相应也比R8灵敏。虽然比R8少22马力且为后轮驱动，但凭借更出色的马力/车重比，F430SC在中段加速时优势极大，1/4英里加速和80-120mph加速时间都比R8优秀。

      F430SC的车内要比R8逊色很多，没有隔音板，没有地毯，随处可见裸露在外的焊接件。在驾驶时我甚至从下面听见轮胎碾过鹅卵石的声音。刹车时，前轮15.7英寸碳-陶刹车盘的摩擦噪音也直接传入耳朵。还好，刹车出奇的完美，70mph至0的刹车距离是我见到最短的!

      F430SC的调教已经近乎完美，尤其是车对控制动作的反应，直接而敏捷。这种畅快的驾驶乐趣在高速行驶时体现地更加淋漓尽致。因为车身重心明显低于R8，所以高速变线时车身的平衡性让我甚至怀疑速度表是否显示正确。我在70mph时快速打方向，F430SC迅雷不及掩耳盗铃般变到另一车道，没有丝毫拖泥带水。这种值得信赖的驾驶反馈感正是R8所缺少的，R8的高速驾驶总让我感觉犹如驾驶昂贵的房车一般心惊肉跳。

      经过多次的驾驶，我发现F430SC的高潮其实在3300rpm。在这个转速下将油门踩到底，我会听到一种完全赛车化的轰鸣，绝对超过100分贝！引擎从中转到高转间的咆哮是最能激发驾驶者欲望的，我战栗地感觉如果不起步的话引擎都会冲出去。对于超级跑车来说，自然吸气的V8引擎才是最和谐的暴力始作俑者。

      这次驾驶得出的还是同样的结论，F430SC是一部每个细节都完美的跑车，从惊艳的外形(虽然F458已经下线，我仍觉得F430SC更前卫)，到V8迷人的声浪，当然还有高速时那精准的驾驶反应。我又一次被感动了。

      法拉利不会向性能妥协，他们打造一部跑车的思想是那么纯粹而高尚。这点上，R8显得做作不已，比如车身侧面那块无厘头的装饰板。要想赶上法拉利，买下Lmabo是远远不够的，奥迪还有很长的路要走。在这意大利的公路上，法拉利F430 Scuderia从未被超越……