比亚迪唐DM-i采用的DM-i插电混合动力系统有1.5Ti发动机加电动机组成，1.5Ti发动机最大功率:139马力(102kW)，1.5T发动机最大扭矩:231牛米，电动机总功率:160kW，电动机总扭矩:316牛:米，唐DM-i使用骁云-插混专用的1.5Ti发动机，压缩比是12.5:1，热效率达到40%。可变截面涡轮增压器是这台发动机的最大亮点，可以通过涡轮外围的一圈可调叶片动态调整涡轮的面径比(A/R值)，从而调整流经涡轮的废气流速。

加入可变截面涡轮增压器，其实就是用一个部件同时对增压压力及排气背压进行综合控制，可变截面涡轮增压器可在功能上取代排气侧VVT机构的位置，这也是该发动机只配备进气侧VVT而没有排气侧VVT的原因。

比亚迪唐DMi在供油方式上，该发动机采用侧置式缸内直喷系统，喷射压力达到主流的350bar，可利用高滚流进气道和燃烧室设计来提升燃烧的效率。

实际上，比亚迪唐DMi发动机在DM-i系统中已经不是主角，它更像是整套系统里的一个高度可控的执行部件，只需把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时拓宽高效工况的转速和负载范围便可。至于其它发动机低效I况区域，比如启动、高转低负载工况等，则由电动机来补强。

根据峰值功率不同，EHS系统目前有EHS132、EHS145及EHS160三个版本，而EHS后面的数字代表的是峰值功率，单位为千瓦。

EHS系统内部带有一个离合器，在离合器分离时，发动机带动发电机发电，对动力电池进行充电，而驱动电机则从电池获得电能来驱动车辆，离合器结合时，发动机与驱动电机的动力经过齿轮系统耦合后并联输出。