单位买的新款GL8-2.4乞丐版，4S报价28.8W。开了3000公里，谈谈感受。
一)车钥匙
      先从车钥匙说起吧。新款的GL8实现了无匙启动，但开车门，需要按车匙遥控器上的开门按钮；好的无匙启动系统，开车门无需动遥控器，只有车匙在身上，便可以拉开车门。GL8要拿出车匙开启车门，进入车里要找个地方放车匙。这种半瓢子水的设计，是新GL8败笔之一。

      当然，也可以不把车匙拿出来，用手摸着开锁按钮开门。不过如果大家仔细看看GL8的车匙，开锁闭锁两个按钮并排在一起，开锁钮凸出一个很小很小的小圆台，闭锁钮凹陷一个很浅很浅的“坑”。如果靠手摸来分辨开或者闭，我练了好一阵子，还是经常摸错；看来要进盲人学校补课。GL8，你坑爹啊！开完车门，如果没有想到装入裤兜就麻烦了。无匙启动的核心是用起来方便，和别的品牌比，GL8设计的不如别人。也有其他TX提到这个问题：上车之后，车匙不知放哪里好。这又牵扯出GL8放杂物的地方太少，这是后话。
二）GL8的外形
      以前没有用过老款的GL8。在选择新款，老款的问题上看了不少本坛老鸟的帖子。凡是用过老款GL8的一致认为新款的内部空间不如老款。尤其是“上海老别克”的帖子，还有测量数据来说明。所以开始我也在老款的GL8里面选（24.8W），但是单位的年轻人全部要求买新款。
      老款的GL8外形尺寸：5213×1847×1750MM;新款的GL8外形尺寸：5256×1878×1772MM。
      轴距没有变化为：3088MM。对比新老尺的变化，GL8在外形上做了全新的设计，整套外形的覆盖件模具是很大一笔投入，买新款GL8的外形，我们要多付差不多六万。面子不便宜啊。轴距不变说明底盘还是用以前的。
      比较起来，新款的空间应该更大，但实际上新款GL8内部包裹加厚了很多，有人测量了GL8的车门新款最厚的地方有250毫米，老款的为130毫米。所以新款GL8在宽度和高度方面增加的完全被内部加厚的装饰吞吃了。
      长度方向增加的43毫米，全部加在车头上，使得新款GL8的车头更加往前凸。前驱车车头本来就重，再往头部加东西，在操控方面新款不可能超过老款。

目前MPV外形设计趋向流线型，带尾翼。所以老八的外形除了大家看习惯之外，和马8，埃尔法比确实已经过时了

新八的屁股设计的线条太罗嗦，倒是尾翼让GL8时尚不少，有没有作用开了3000公里一点都没有感觉出来。

新八的前挡风玻璃比老八更斜；如果老八是45度，则新八应该是30-35度。从老八的方向看。新八最高车速180公里/小时，比同等功率的老八快了5公里。说明新八的风阻比老八小一点点。

新八2.4与老八2.4，重量一样都是1840公斤，发动机功率一样。新八最高车速180公里/小时；老八最高车速175公里/小时。新八的风阻应该好过老八。

新八的后部是大家诟病最多的地方。与埃尔法的后部做一比较，外轮廓的比例非常接近。埃尔法的后部，外轮廓与新八非常接近。新八的设计是不是借鉴了同行的长处，不得而知。

三）操控
      春节前1月20日提的新八，新车里程13公里。第二天开回武汉。返回深圳时已过3000公里。24.8W的老八的发动机2.4，与28.8W的新八2.4是一样的。
      新八在操控方面最明显的改变是采用了无匙启动和六速波箱。无匙启动用起来很方便。记得若干年前，不少TX问启动打火时车钥匙要拧多久比较好。无匙启动彻底解决了这个问题。
      踩住刹车踏板，按下启动钮，四缸2.4升的通用发动机声音很轻，在车库里与大众，本田车的刚启动时声音比，明显小一些；和丰田车差不多。
      车内基本上感觉不到发动机的震动，波档拨动起来还比较干脆；在P,R,D,N,M档位之间拨动，没有什么震动。方向盘比较大，操作位置感觉胳膊要抬的比轿车高，不能像轿车那样把胳膊肘放在腿上，手能够轻松地把着方向盘。方向盘打起来很轻，停车很爽；但跑高速方向盘没有变重一些，说明新八的方向盘的助力不是随车速变化的。

      新车第二天就跑高速，在100-110公里时速，车内安静。相当于佳美，雅阁的水平。但由于新八的轴距是3米多，所以在平坦的高速公路上非常舒坦，平稳，这种平稳在中级轿车之上。回程车速在120-130公里时速，油耗9.5升/100公里（100-110公里/小时。油耗在8.5升/100公里），电脑显示。100%在市区开12升左右。
      新八安装了ESP系统，在春节大雪天里得到发挥。在九江龙湾温泉去九江的路上，路经一条翻越山梁的道路，头两天路上下了大雪，越往上走，路上冰越多，在接近坡顶路面停了不少的轿车和小四轮因为打滑无法向前开。新八也在冰路上发生侧滑，ESP灯不停闪动，说明ESP在起作用。慢慢地新八爬过了结冰的上坡路。后头看，凡是比较新的车都能过这个坡。以GL8“巨大”的车身能够开出这一段路，ESP立了大功

      新八的方向盘还是属于典型的美国感觉，曾经开过美国产的全尺寸SUV，新八的方向盘手感，操作感和美国车一个样：静态和启动发动机之后方向盘多少有一点松旷。手放在方向盘的一边没有施力，美国式的方向盘都会有一点点动，在跑高速时指向性不够好。

      在从南昌去九江温泉的路上，有一段20公里的烂路坑坑洼洼，走了一个多小时，车在摇头晃脑的状态下行驶，乘客没有晕车的。新八的悬挂总体不错，舒适性在中级轿车之上。

四）舒适/空间
      前排座椅宽度方向与老八相比，由于中控台安装了波档，有老鸟发帖指明新的比老的窄了50毫米，右腿比较受局促。但新八坐姿还是比较高，长途开没有轿车那么累。新八前挡风玻璃比较斜，看样子与奥赛德差不多，A柱有些影响视线。
      新八为驾驶员提供的杂物盒非常不好用。一共有2个杂物盒，一个隐蔽式双杯架。数量很多，完全不适用。主控台有看着有三个门。

      看看这三个门里面都是些什么东西：最底部有一个点烟器，手机之类充电就靠它了；右边有个卡槽据说明书上说：如果无匙启动不能工作时，把车匙插入这个槽位可以启动车子的发动机。但是这个里面无法放东西，空间太小。

      第二层，杯架不用说，设计得还好。左边的小盒，非常之小；肥一点的手两根手指都难去拿东西。如果是为了放硬币，放不了几个硬币，放车钥匙不够大。其实这个地方是可以完全设计大一些的。

把这一节部件拆下来看看，里面有很大的空间。这个所谓的硬币盒完全可以做得再大一些。

      再看看方向盘左下方的物盒。这个地方可以放车钥匙。由于买的是这款新八没有中央扶手盒，驾驶员缺乏一个放停车票和过路票的地方。所以这个小盒子被用来放一些票，结果放了十几张就放不下了。

新八不是没有地方设计一个大一点物件盒，在前挡风玻璃下面有一大片平台。很多车在这个地方设计一个很大杂物盒，可惜新八没有。有老鸟说泛亚那帮搞设计的有些脑残，非常同意。虽然不该骂人，可这种错误太低级了，不骂不足以平民愤啊。

时速100－110公里，油耗在8。5升／100公里；时速120－130公里，油耗9。5升／100公里。
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