途胜是一款定位在越野车与轿车之间的混合型车辆，拥有轿车一般的坐姿和行驶舒适感，越野车一样的高视野和通过能力，是一款定位十分准确的城市SUV。虽然说这款车的越野能力比不上纯正的越野车，但是舒适的程度就不是越野车能比的了，可以说舒适性接近轿车。如果说途胜的加速性和操控性比不上轿车的话，轿车的视野效果和通过能力就远在途胜之下了。尽管加速性不如同价位的轿车，但是这款2.0L排量的SUV还是可以提供让人欣喜的加速感，试问普通的轿车车主，有多少次加速是把油门踩到底的？途胜不是以极速和加速性见长的车子，但是加速性却同样可以满足绝大部分车主的苛刻要求，毕竟不是每个人都有车手的驾驶水平。

很标准的城市SUV身材

　　认真的开着途胜在北京城里体验一把真正城市SUV的魅力。主要的任务就是开车在城里转转，找找最能体现城市SUV的外景地。途胜2.0L的自动挡版本是一款很容易驾驶的车，在城里穿梭游刃有余，北京的环路和高架桥拥挤是正常的，不拥挤的时候只有等到大家都睡了。这款变速箱虽然只有4个前进挡，但是换挡十分平顺性，感觉很舒服，不看转速表，感觉不出换挡。在城里难免有超车动作，大排量的发动机显示出了强大的动力储备，深踩油门，变速箱会立即做出反映，降挡，发动机转速激增，换挡时机偏后，动力就随之而来。这就是所谓的自动进入运动模式吧，但是车上并没有写明有运动模式。

度假的好选择

　　在城里和城遍寻找外景地，低速行进，仅仅使用发动机怠速行进，只有500转/分，低速的扭矩同样有保证，这也是大排量发动机的特点，有利于节省燃油。

空间容量大

　　晚上，我们决定拍摄奥运场馆附近的夜景，夜里一些施工机械会不容易被拍到。低速的巡航能力让我们在选景的时候很舒服，不快也不慢，刚好。拍摄了几张照片之后，下雨了，很大。途胜让我有了很好的避雨场所，也好，可以有时间详细的研究一下途胜享受设备。途胜的CD音响隐藏的比较好，只有很小的吸入式光盘入口，居然是6碟CD，而且还有卡带机，虽然卡带机已经走向“黄昏”，但是毕竟不少车主还拥有大量的卡带。前风挡的水流，在路灯的照射下，在车内映出美丽的光波，如同在水底一般。雨渐渐小了一点，大雨让车外的景色变得单纯，没有了雨前的雾气与空气的污浊，视线变得清晰。我突然对途胜有了一种信任的依赖，有种说法，车是男人的第二个家，看样一点也不错。一辆空间宽大，舒适，通过性强，而且外观大气的车子，不知道多少人梦寐以求。

夜里的途胜，很神秘，电池很行

　　第二天，对车子的性能已经熟悉，拍摄仍然是主要任务。我们一行两个编辑，对车子的外观和内饰做了比较详细的拍摄。拍摄的时候经常要打开大灯，车内照明等，而且不能启动发动机，因为发动机运转带来的微小震动会影响成像的质量。我们拍摄用了不少时间，令我们惊喜的是电瓶的续航能力，居然没有出现亏电的情况。需要更换拍摄场所，启动发动机一打就着。一辆善于城市游走和野外四处游历的SUV，电瓶的续航能力也是一个很重要的特质，可以在野外尽情的享受车内的音响与大灯的照明，而不用担心没电打火。

4WD与TCS开关

　　拍摄静态辗转几个场所，这时候分时四驱和较高的底盘让我们信心十足。一个写着小心托底的小桥上，我们的途胜顺利的通过，居然底盘高度还有相当的余量。路边的草地，虽然路况不是十分糟糕，但是分时四驱却可以有效的提高越野时的循迹性。这次试驾我们没有测试出这款车的越野极限，因为途胜的越野能力已经可以满足我们所有的需要，毕竟这不是“专业”越野车。

2.7L V6发动机

　　在测试场上，我们把车速提高到接近160公里每小时的时速，发动机的转速在4000-5000转，后续动力还比较充足，只要油门到底，还有加速的空间。紧急变线的体验中，所谓悬架偏硬的缺点，在这里却显示了良好的操控性与循迹性。后来我们打开发动机仓，这款车前轮居然安装了顶吧（topbar），这是改装车常用的部件。

现代途胜的发动机

扶手，眼镜盒设计简洁，但是很人性化

　　途胜是一款综合能力很好的车，中庸不是不好的词汇，而是这款车对市场的准确的定位。极端的车往往受热喜欢，但是却不能日常使用。中庸的车，就能兼顾各种需求，往往受人欢迎。比如途胜，速度，操控，空间，越野，城市巡航…