现代劳恩斯酷派街跑的雏形：首先是必须是手动版本的;其次2.0T也无妨，3.8L V6引擎当然更好;再者，需要一套个性的外观套件可以表露自我的性格;最后一定要有2.0 Way的差速锁，如果对于漂移陷入未深，那么1.5Way跑山路是最理想的。

现代劳恩斯酷派外形

　　当每个喜欢这部车的人都在心中描绘自己的改装蓝图的时候，那么这部车便被赋予了强大的精神号召力。这种号召力来自于后驱，来自于大马力，来自于漂移。丰田之所以决定复产AE 86，也便是看到了这一点，但丰田的销售和市场团队却不认为它会大卖热卖，最好的佐证便是三菱EVO，斯巴鲁WRX STI。这是迄今为止，AE86的复产仍只是传闻的根本原因。

现代劳恩斯酷派

　　当每个喜欢这部车的人都在心中描绘自己的改装蓝图的时候，那么这部车便被赋予了强大的精神号召力。这种号召力来自于后驱，来自于大马力，来自于漂移。丰田之所以决定复产AE 86，也便是看到了这一点，但丰田的销售和市场团队却不认为它会大卖热卖，最好的佐证便是三菱EVO，斯巴鲁WRX STI。这是迄今为止，AE86的复产仍只是传闻的根本原因。

现代劳恩斯酷派

　　现代不一样，在它的编年史中，它不乏迎合市场的全球热销车型，但唯独缺失一款具有精神号召力的车型。劳恩斯酷派正是一款勾魂之作，不具备意大利跑车在设计上的绝代芳华，却拥有当下万众期待的廉价高性能。

性别与性格的突变

　　从1989年首款现代酷派问世以来，期间也历经数次改款。但一直以来都以温驯的性格为女性驾驶者所拥有，我甚至从没有见过一款车可以具有如此鲜明的性格特征。2009年之前的酷派不是一款真正意义上的跑车，顶多它只是比伊兰特少了两个人，然后把曲线拉成了Coupe的形状，却没有任何一点点性能的气息。

为梦想而生　测评现代劳恩斯酷派

　　十年之后的全新劳恩斯酷派完全不一样了，没有任何的过度，一款完全不同于旧款车型的双门硬顶跑车展现在我们面前。入门版车型便拥有210匹的最大马力，旗舰版本搭载3.8L V6引擎，配置6前速手动变速箱，最让人振奋的是采取的全新的后驱平台。十余年的性能渴望在一个瞬间毫无保留的释放出来。

　　悬挂硬得让我吃惊，这完全不是现代的风格，一贯的极为轻盈的方向感在劳恩斯酷派上再也找不着，甚至比BMW 325还要稍微沉一些，甚至连刹车都硬硬的，好像拆了刹车助力泵的赛车一样。要是换成Track版本还会带给我们什么样的惊喜呢?

为梦想而生　测评现代劳恩斯酷派

外观：不如性能突出的外形设计

　　外观方面比旧款车型多了一些性能跑车的气息，此外没有什么特别惊喜，总之彻头彻尾都透露着成熟中庸的设计风格。前脸看上去像韩剧里的俊俏后生，缺乏阳刚的美感，你很难想象长条状又不失精巧的隔热栅后面隐藏着一具高性的2.0T增压发动机，甚至是一具3.8L V6引擎。

　　从侧面来看，A柱之前的设计比较平庸，特别是轮眉的处理过于单薄，侧裙也是如此;B柱之后的侧三角窗则是颇为怪异的一笔，总是不自然的把我们的目光首先吸引到此。尾部是让我最为满意的地方，但如果后下扰流翼能够反应出空气动力学方面的设计，视觉的质感提升会更加强烈一些。包括之前提及的前进气坝，侧裙等等，都缺失跑车的空气动力学元素。也许Track版本才能让我们满意。

为梦想而生　测评现代劳恩斯酷派

内饰：比外观更为平庸一些

　　单看内饰的布局和氛围营造，又比外观更为平庸一些，方向盘和半桶式运动型座椅用在运动版轿车会更为合适。仪表台材质方面多为硬塑料件，但大面积的T字型中控台功能明晰，操作起来也较为就手，此外配置也较为丰富。多功能方向盘整合音响控制和巡航控制按钮，提高了操作安全性。在娱乐配置方面，USB+ipod+AUX+MP3也是全系车的标配，接口旁边的电源插孔相当实用。

　　通常对于双门硬顶跑车来说，后排座椅基本都是留给宠物的。对于这款轴距达2820mm(比上代酷派加长了290mm)的劳恩斯酷派来说，后排座椅的空间还是不错的，特别是腿部空间，而头部空间受限于Coupe设计，会较为紧促。

现代劳恩斯酷派内饰