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韩国现代酷派之初体验

2009-08-26 14:51:03

admin


        8月23日,韩国现代武汉建银活动。韩现4S店在汉阳举办了一场劳恩斯酷派试驾品鉴会,全新到店的劳恩斯酷派2.0T的运动激情,让现场试驾的媒体和客户深受感染。

        说到韩国现代汽车,中庸平淡可能是人们普遍的概念,但是现在,劳恩斯酷派试图打破这一人们固有的观念。而全新的酷派似乎真的具备了颠覆世人看法的实力。



        劳恩斯酷派此次是作为整车进口方式引入国内的,率先在国内登场的是三款入门版的2.0T车型,分别是酷动手动版19.9万,靓雅自动版22.7万和豪华自动版25万。

        虽然劳恩斯酷派名字里也有酷派二字,但是和现代老款的双门跑车酷派并无血缘关系,并不是新老两代换代产品。劳恩斯酷派的定位要高于酷派,底盘是由劳恩斯平台上改进得来的,轴距达到了2820mm,长宽高4630/1865/1385mm,相比秀气的小兄弟酷派,劳恩斯酷派就显得大气而有男人味。
 



 

        劳恩斯酷派的前脸,可以说是继承了新一代现代家族的特色,锯齿形的前格栅和锐利的异形前大灯相搭配,锋利的线条组合显得攻击力十足,引擎盖向下延伸的棱线也融入和些许美国肌肉车的造型风格。雾灯的造型也很新颖,两侧的雾灯和前保险杠融为一体,与锋利的前大灯搭配的很自然。

        劳恩斯酷派的侧面腰线也是相当别致,两条线条分别从前翼子板和后尾箱向车身中间延伸,肌肉感十足。侧面我们可以看到,劳恩斯酷派的前悬很短,车头到前轴的距离只有835mm,这样可以提供更精确的指向性,转向也更灵活。前置后驱的驱动架构,是整车的前后配重比达到了55:45。



        使用的19寸高光合金轮毂,造型也很时尚,搭配前225/40R19后245/40R19,由于是前置后驱的动力布置,后轮配以更宽的轮胎,能有效提高抓地力和过弯极限。

        可以说,劳恩斯酷派的尾部造型是我最喜欢的部分,饱满而富有张力,虽然扰流板较小也并不抢眼,但是和宽大的车身搭配的很协调,尾灯和前大灯造型相呼应,配合外抛的后轮拱,肌肉线条显得十分性感。镀铬的大口径双排气筒,它所提供的排气声浪也更能令人兴奋。



        通常韩国车在内饰做工上都不及日本车那么讨好买家,所以韩国车只有在设备上面和日本车抗衡,好在韩国的数字工业发展的也不错,不然真的是又要看别人的脸色了。坐在劳恩斯酷派车内,最能体现是Hyundai车的地方,可能要算那个多功能的方向盘了,除此之外,我们很难在某些地方给他贴上韩国Hyundai的标签,内厢制作质素的大步提高,至少说明Hyundai将劳恩斯酷派是看的很重的,丝毫不会因为他是轿跑的定位而脱离四门行政版的标准中。
 



 

        我个人对劳恩斯酷派的两张桶形座椅很感兴趣,虽然没有R32那种采用了碳纤维与皮革搭配的形式,也没有 lance evolution的 recaro那么卖相十足,好在坐上不会让你觉得很松散,背部的包覆性最突出,在我们试驾的时做一些比较激烈的动作,皮革提供的摩擦力是有少许不够,换成是织物与皮革相结合的话,估计要比现出色一些。

        后排的空间时候是这类轴距2800mm以上轿跑的长项,与infiniti G37 coopue有几分相似,这样一来在实用度上面也有了很大的提高,不用再担心,后排座椅只是一个摆设,因为劳恩斯酷派并不是像TT那样只在乎视觉效果的车款。

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