现代也开始漂移了，不仅是汽车，还有大幅上升的市场业绩。对于车辆，测试其性能数据容易，但要清楚其市场定位就是另一回事了。
 

　　难以置信，现代汽车是美国市场上保持正增长的4家公司之一，而在经济危机的大背景下，2009年1月与去年同期相比，克莱斯勒销售降低了54.8%，通用降低了48.9%，丰田负增长是31.7%。而现代处在上升期，这不是蹒跚的一小步，而是像巨人一样的一大步。

　　车型方面的进步同样是一大步，以往现代最具运动特征的车是172马力，前轮驱动的酷派（在中国他已经停止销售了），现在劳恩斯-酷派以超过300马力的功率，后轮驱动方式和具有攻击性的造型挺进豪华级别大舞台，他初露峥嵘的神情让人产生一探究竟的冲动。

　　像日产的VQ系列V6发动机一样，现代的λ系列V6发动机也有广泛的用途。对于横置安装的车型，现代雅尊、维拉克斯和起亚的Amanti、Sedona上有它的身影。把它旋转90°，这款3.8升λ发动机可以驱动现代劳恩斯和起亚的霸锐SUV，如今它应用在劳恩斯-酷派上，成为他的顶级动力装置，而入门级车型采用2.0升涡轮增压直列4缸发动机。
 

　　这款3.8升发动机有303马力的最大功率和361牛米的峰值扭矩，它采用全铝结构，双顶置凸轮轴，进排气门正时连续可变，更让人欣喜的是：它能使用普通汽油。而同级别出口到美国市场的后驱车中，包括日产370Z、马自达RX-8、宝马135i都要使用更高标号的汽油。另外，装3.8升发动机的劳恩斯-酷派的评测油耗分别是城市路百公里13.8升和高速路百公里9.0升（对于进口到中国的型号，手动挡和自动挡对应的标称油耗分别是百公里14.8/7.5升和15.0/7.9升）。低于宝马装3.0升双涡轮增压发动机135i的13.8和9.4升，也低于装转子发动机RX-8的14.7和10.7升。
 

　　劳恩斯-酷派与劳恩斯轿车虽然不是共线生产，但同样产自现代的韩国釜山工厂。

　　3.8升车型的变速器有6速手动和ZF的6速自动变速器（2.0升车型采用6速手动和5速自动变速器）。手动变速器有运动化的3.54主减速比，而6速自动变速器有更动态的3.73主减速比，且有方向盘换挡拨片。两种变速器配3.8升发动机车型的装备质量差在4千克之内（手动挡车型1561千克的质量甚至比自动挡车型还高），而他们的0-96公里/小时加速成绩全是5.5秒，自动挡车型由于微乎其微的质量优势和更具攻击性的挡位配比在400米加速成绩上略微占优，成绩是14秒和161.6公里/小时。确实，这是一辆跑得很快的双门跑车，相比之下，捷豹XK需要5.8秒才能从零加速到96公里/小时，400米加速的成绩是14.3秒和157.3公里/小时。不过还不能据此认定劳恩斯-酷派就是同级别中冠军选手（但肯定是优秀选手之一），因为还有如日产370Z、宝马135i和福特野马GT也会有不错的成绩。劳恩斯-酷派的这款型号为RS3800（专为后驱运动车型）的V6发动机声音听起来不错，拉到红线转速时的咆哮也足够震撼。而且无疑它是一款精致的发动机，甚至有可能比日产VQ系列还精致。

　　相对于自动变速器，6挡手动变速器的表现还不够理想，挡把的弹性有时导致不能精确入位的感觉。1挡和倒挡位置的区分还不是非常清晰，以至于有起步时挂入倒挡的情况。这样看来，一台ZF自动变速器是比较理想的选择，除了换挡顺畅外还带来方向盘后拨片换挡和更快的加速时间等亮点。
 

　　对于车身刚度，现代人认为劳恩斯-酷派的抗弯刚度比宝马上一代M3强24%，而即使是上一代的宝马M3至今也被公认为神奇的GT跑车。从驾驶角度讲，劳恩斯-酷派不失为一款坚固的跑车。建造质量也是一流的，关门声厚重，让人有安全感。不论在笔直的高速路还是弯曲的羊肠小道，这辆现代车把紧绷和适当良好地结合起来。他带给人总的感觉是可靠，可以说，他不但把现代汽车带到一个更高的起点，还让驾驶者有更快和充分响应的驾驶体验。