注：车辆安全由于其特有的专业性与必须的仿真试验才能获知，因此乐骋安全方面的评价我们参考欧洲NCAP的碰撞成绩与车身结构等。

　　说到一辆汽车的安全性，那么涉及的问题也很多，比如它的车身结构，选材用料，以及安全配置等，这些都是一款车安全性至关重要的因素，那么我们将从乐骋的车身结构，安全配置以及安全碰撞试验来分析。

　　雪佛兰乐骋采用全封闭承载金属车身结构，四门配备坚固的防撞钢梁，整车车身的高强度钢材超过46％，加强了车身的硬度和坚韧性。四阶段能量吸收设计可以沉稳应付来自不同方向的碰撞情况，保证被动安全的还有妥贴的气囊保护和有效安全带保护。

　　乐骋在安全配置方面包括了，前排双安全气囊、前排侧气囊、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、前排预张紧式安全带、安全碰撞吸能转向柱等，相比其它配置可算是丰富了许多，也可看出乐骋对于安全性能的重视程度，在一定程度上提升了整车的主被动安全性。　

　　一、 雪佛兰-乐骋碰撞测试 车内假人伤害情况

　　三幅图依次为正面碰撞驾驶员、副驾驶员、侧面碰撞驾驶员。（绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低）

　　通过上面假人的受伤情况可以看出，雪佛兰乐骋给予前排驾驶员的保护十分有限。当该车发生与实验中类似的正面碰撞事故时，驾驶员得到良好保护的仅为左小腿和头部，而驾驶员的胸部更是出现了代表“最低”的红色，由此可见该车对于驾驶员的保护亟待提升。前排乘客的受伤程度要远小于驾驶员，从上图可以看出前排乘客的头部胸部和小腿都得到了非常有效的保护。侧面碰撞测试中，驾驶员侧假人受伤程度最高的同样是胸部，而头部腰部和骨盆位置的保护都比较出色。

　　一、 欧洲NCAP安全测试 雪佛兰-乐骋仅为3星

　　从欧洲NCAP安全碰撞测试成绩可以看出。由于该车在正面碰撞测试中对驾驶员的胸部、腿部、脚部；以及前排乘客大腿部分的保护不利所以导致该车仅仅获得了三星的评价，得到了16分满分中的6分。相比之下该车的侧面碰撞测试得分要高一些，得到了18分中的11分。

 　　分析结论：乐骋的安全性能一般，尽管乐骋安全配置较丰富，车身结构选材较有刚性，但欧洲NCAP测试中仅获得三颗星，主要在正面碰撞与侧面碰撞中失分较多，假人的胸部受伤最为严重，其它部位也有不同程度受伤，行人保护方面只获得满分36分的11分