Camaro是辆典型美式大马力后驱跑车，恰逢电影变形金刚2的热播，“大黄蜂”Camaro为雪佛兰注入无穷的活力。

　　只有后驱的跑车，才是我们心目中真正的跑车。一来，后轮驱动能承受更大的马力，二来，“推”着向前的感觉总好过被“拖”或“拽”(前轮驱动)着走。从车身结构来看，后轮驱动的前后配重较前轮驱动好，车辆奔跑时稳定性较高。另外，弯道中，后驱车可以更早加速，技术好的话，你大可用油门来控制车尾的走向，配合不断的方向修正，浓郁的驾驶乐趣是前驱车难以企及的。前置后驱的前轮负责转向，后轮承担驱动，前后轮均承担各自的任务，转向手感比前置发动机前轮驱动要顺畅、自然，高级车和大马力跑车几乎都采用前置后驱方式。

　　Camaro就是一辆典型的前置后驱跑车，具备大容积发动机、后轮驱动，外形很有肌肉感，力量和动感十足，美国车的代表作，在美国深受消费者青睐。由于动力储备充足，后轮轻易突破抓着力而产生空转，粗犷豪迈的美式风格在起步一刻便能体会得到。

　　早在上世纪六十年代，雪佛兰推出Camaro完全是因为福特Mustang野马的成功，Camaro是专吃野马的一种凶猛小野兽。多年来，美国两大本土品牌通用和福特一直都存在同级别的车型的对抗，这两款车无论在市场上或赛车场上都斗得天翻地覆。

　　第五代的Camaro在电影变形金刚中的演出，令它一下子成为一款明星车型。新车最吸引人的地方，除了是个不折不扣的电影明星外，全身上下的肌肉线条设计才是重点，为第五代Camaro勾画车身线条的，是韩裔设计师SANG YUP LEE，他刻意将六十年代元祖Camaro的外形格调重塑出来，再结合现代化的圆润设计手法，令Camaro以一派现代经典的形象现身。即使没有变身大黄蜂，Camaro的肌肉车形象同样倾倒众多车迷。

雪佛兰科迈罗！

美式风格！

　　以往的美式发动机大多采用OHV设计，这种由曲轴通过金属杆开启气门形式的好处是低转扭矩明显，动力输出见效快捷，但不适合往高转速运作，很大程度上限制了终极马力输出。多年来，美国车为了提升动力，最常用的方法便是增大汽缸容积，但这会导致扭矩过大，特别是那些容积在四、五升以上的跑车，起步一刻轮胎空转情况随时产生。不过，升功率方面，美国发动机多年来始终不及德、日等对手，同时，耗油量惊人也受到了来自世界各地环保人士的抨击。直至近些年，美式发动机才逐渐改为全球主流的顶置凸轮轴形式，动力输出方面较以往有了明显的改善，凯迪拉克CTS 3.6L的310匹就是很好的例子。

　　另外，车厢内饰的布局包括选料及设计，都和各国的跑车有很大出入。你看玛莎拉蒂，当你打开门那一刻已经能感受到高贵的车厢氛围，大胆的用色、精选的皮质以及用心的缝线等，将意大利极致的手工艺一一展示出来。那么美式又如何，在Camaro车厢内，我们看到的是厚实的中控台，所谓厚实，是中控台较宽大，身坐车内，前方视线相对狭窄，但由于车身宽阔，车内空间相当足够，没有产生明显的压抑感。

雪佛兰科迈罗！

直路狂飙！

　　Camaro准备了两款发动机让车主选择，分别是3.6L的V6和6.2L的V8，其中顶级型号SS搭载的6.2L V8发动机来自同门师兄Corvette科尔维特。6.2L搭配六前速自排，最大功率405匹，虽然升功率方面不及德系对手，但丰厚的扭矩输出在加速期间还是令人陶醉的。并不追求高转速的Camaro，在2000rpm阶段加速力已很明显，淡定从容将硕大的车身向前推进，起步初段的推背力较玛莎拉蒂明显，由于车厢内视线有限，加上后方排气声浪的渲染下，驾乘者对这种强悍的加速感受更深，经实测，0-100km/h用时5.45秒，几乎和玛莎拉蒂GTS(5.40秒)打成平手。

　　高速公路才是这类大排量跑车的“容身之所”，随时轻点油门，车速在不经意间就能窜出法定范围，即使以200km/h的速度巡航，发动机的转速只是徘徊在3800rpm左右，行车感觉除了稳定还是稳定。Camaro的后悬采用多连杆加副车架设计，连杆和副车架均用上粗壮的钢制材料焊接，这是提供高速稳定性的主要原因之一，加上宽阔的轮距和轴距，足以让车辆应付极高速的巡航。

美式肌肉男回归 体验造势者雪佛兰科迈罗！

雪佛兰科迈罗！

　　作为雪佛兰品牌的知名跑车，Camaro的表现可以提升雪佛兰在华的品牌形象。雪佛兰进入中国这几年，产品都以廉价实用型为主，如乐风、景程等，不论外形或性能都较平庸，雪佛兰太需要一款中看又中用的代表作来改变大家对其看法，恰逢电影变形金刚2的热播，通用把握了这个大好机会，让“大黄蜂”以性格、性能甚至明星的身份，为雪佛兰注入无穷的活力。有车一族汽车网编辑报道！