此次试驾的这辆2020款大众探岳GTE是一款插电混动版车型，动力系统方面使用了一台1.4T涡轮增压发动机和驱动电机组成的，EA211发动机大家最熟悉不过了，加上电机的加持综合功率有155千瓦和400牛米的扭矩，动力水平快接近探岳燃油版380tsi版本了。官方的百公里加速时间是8.4秒。

探岳GTE使用的变速箱是一台6速湿式双离合，和迈腾GTE以及蔚揽GTE上面那台是一样的，探岳GTE提供4种常规模式，分别为纯电、混合动力、充电模式、电量保持。此外，还单独提供GTE模式，总共有5种驾驶模式。通过挡杆左侧的按键即可实现切换。

探岳GTE在电池电量充足的情况下，会优先使用电驱动，油门非常轻快，一瞬间会让人有开电动车的错觉，没有一点发动机的声音，高级感非常出色。

探岳GTE搭载的这台DQ400e双离合变速箱，换挡非常平顺给人一种CVT变速箱的错觉。同时拥有B挡即动能回收挡，在这个挡位下，可以使用单踏板逻辑，松开油门就有比较强的动能回收水平，类似于轻踩刹车带来的制动力。

探岳GTE在纯电模式下NEDC续航为54公里;混动模式下，发动机和电动机协同工作，效率很高，电量保持模式下，系统会尽量维持当前电量，以便后续能够使用纯电模式，这一切都可以通过中控屏幕的能量流来直观显示。

探岳GTE在充电模式下，会利用发动机多余的动能进行充电，比如滑行时所回收的动能和制动产生的能量等。这个模式更适用于不方便用充电桩充电的用户，或者是临时找不到充电桩的场景下。

探岳GTE与其它大众GTE车型一样，开启GTE模式后，电机和发动机协同爆发最强性能，油门响应提升明显。此外音响还会模拟“悦耳”的排气声浪，提升整体的运动感。

探岳GTE转向手感非常轻盈，给人一种放松的驾驶状态。整体的NVH水平比较出色，由于在电动驱动时发动机"0"噪音，所以能够听到比较细微的路噪，对于风噪隔绝的比较出色。