或许因为尚酷 R独特的流线外形，一经上市就引起钢炮车迷的高度关注，或许凭借265ps/35.6kgm的动力表现、再搭配各项电子技术及轻量车重的优势，让更多的钢炮玩家产生动摇。或许是"或许"惹的祸，但一点是值得肯定的，偏向于日系车的广东珠三角玩家也被它征服，甚至连大学生的尚酷座驾都倾向于它了。

      这辆尚酷目前的改装幅度来看，东仔着重周边套件的提升强化，从改装部件的选择来看，东仔显得年轻老成，一名品学兼优的大学生对改装认知的清晰度让人吃惊不已，他认同一句话：改装不等于飙车，要想测试改装的成果，下赛道论英雄。

      轮毂方面，Rays TE37轮圈素有Rays三宝之称，曾经凭借着镁铝合金的样式获得了全球最轻量化轮圈的称号，它以轻量化以及高刚性的特点吸引了不少的性能派改装车迷。尽管TE37单品很轻了，但它依然还有改进空间，经过Rays的设计师改良之后，它们推出一款名为TE37 SL的轮圈，18寸规格的重量大约为8.2kg。

      前轮换装Stoptech STR60卡钳搭配加大制动碟盘，后轮使用EBC 850+330制动碟，并更换R36的制动总泵来提升制动效能。作为美国第一大牌，其正品质量属于优秀级别，而像ST40小四活塞卡钳套件也够用了，另外，其轮下RAYS TE37SL轮圈单品配以235/40/18的扁平尺寸，对于日常用车的各种需求都能轻易处理。

      动力方面，不论是动力、悬挂系统都经过一定程度的提升，其中最引人注目的部份在于动力系统的强化，同样潜力十足的1.4 TSI涡轮增压引擎，东仔加入VOLKSWAGEN Racing进气系统和RES中段、Supersprint尾段系统来满足进气高流量及排气顺畅度的要求，为求引擎动力输出能完整输出，飞赛思特调软件进行动力曲线的修改。

       排气方面，Supersprint排气系统都经过严格的排放测试，并通过欧洲最严格的EEC环保标准，同时也经过严格的噪音测试，因而排气噪音被控制在标准的法律规定的范围内，正因为综合环保因素的考虑，东仔选择了它，我们为这名合格的大学生点个赞吧。

       配套方面，除了常见的进气、排气系统升级和常见的引擎周边部件的小幅度修改，另一方面，采用前麦花臣、后四连杆的设计的尚酷也是一个玩家必须研究的对象，而BC Racing的绞牙避震加入之后，阻尼调校多了很多选择，这也是悬挂升级的好玩之处。

       操控方面，而为了操控感更直接，Superpro球头、球头调节垫片，Cusco顶吧、刹车顶等悬挂补强件也加入其中，再加上东仔研究这款BC Racing BR系列避震很透彻，所以调校相对得宜，日常代步的舒适性有一定的保障，而下赛道支撑性十足。