此次试驾车型为大众朗逸纯电，闲话少说，先介绍一下它的三大件，动力采用永磁同步电机，峰值功率100kW，额定功率85kW，峰值扭矩290Nm, 0- 50km/h需3.4秒，使用的时固定齿比的变速箱，底盘悬架为前麦弗逊后多连杆独立结构。

朗逸纯电的动力毋容置疑，D挡下响应迅速，关闭动力回收后，松油滑行顺畅无比，感觉很像是油车的S挡。

D挡下动能回收有3个级别，切至B挡之后回收力提升到最强的第4级别，能量回收的整体拖拽感都较为舒缓。

朗逸纯电的前后配重比达到了50:50，同时悬挂调校也更加的硬朗，这让它的性格和燃油版截然不同。

整体车重也较燃油版更重些，这让朗逸纯电表现出不错的运动性能，和燃油版的居家风格有着鲜明的对比。

底盘方面，朗逸纯电更换了多连杆独立后悬挂，整体调校也明显变硬了，路面震动感觉更明显，面对大坑洼表现出不错的高级感。

整体上来说朗逸纯电在运动性和高级感上是有提升的，能力回收也能够完全关闭，不会在驾驶上形成干扰。

静谧性方面朗逸纯电的电机啸叫声能够做到完全隔绝，路噪表现的不错，风噪在60km/h之后还是会有一些。

朗逸纯电的转向手感和燃油版很像，总体手感轻盈很易上手，虚位不大但非常稳定，阻尼随速递增非常明显。

朗逸纯电的驾驶体验总的来说，拥有电动车的迅猛加速和平顺性，又没有电动车的能量回收拖拽感和电机啸叫声，底盘表现也更加运动，是对燃油版的巨大提升。