大众高尔夫车系一直是性能车迷心中的最爱，尤其是GTI高性能版本，不但原厂性能表现十分亮眼，更为车迷提供了后续改装的方向了目标，golf的改装潜力丰富也是热销的主要原因，究竟全新的FSI +Turbo的第五代GTI是否仍有以前夸张的改装实力，现在我们就来一起剖析。

      大众高尔夫5 GTI刚发表时，就因为其2.0升缸内直喷涡轮引擎，压榨出了历代Golf GTI最强的200匹马力与28.6公斤米的扭力而笑傲四方，并且1800rpm到5000rpm都是GTI动力涌现的黄金区段，加上DSG自手排一体变速系统，兼顾了效能与便利性，这么看来五代GTI号称历代最强一点也不为过，尤其是自手排一体这项贴心装置，让更多车迷愿意亲近它，毕竟市区走走停停的用车环境才是Golf工作最多的地方，老是踩放离合器实在是很累人的一件事。

       以原厂新车来说，五代GTI作为历代最强或许没错，但就改装潜力来谈，不知道它还能否像过去那样风光，全新的缸内直喷技术国内改装店家能否克服也是未知，全新的行车监理系统国内改装店能否破解也很难说，这些问题都要在进行改装之前必须要有全盘了解的，不然随便动手轻则原来的动力都发挥不出来，重则引擎故障，因此在谈GTI改装之前，我们先来了解五代GTI的新技术与改装要注意哪些地方。

       首先就FSI这颗引擎的缸内直喷技术来说，虽然通过缸内直喷技术达到了高性能车也能省油的目的，但是相对的对喷油嘴品质要求也提高了，以往传统的引擎让汽油与空气有足够的时间在进气歧管内进行混合后才进到燃烧室内爆炸产生动力，而缸内直喷顾名思义就表示燃油是直接喷到燃烧室里，利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射，空气在进气道中已经产生可变涡流，最终形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，这些最新的东西如高压泵、产生涡流的进气管目前还没有补品出现，改装界对其的认识也不是很充足。再来新GTI排气头段与涡轮本体是一体成形设计的，不像传统涡轮车是以螺丝将头段固定在涡轮上，因此在升级涡轮号数时，就必须连头段一并考虑。光就硬件操作上这已经是困难重重，但真正麻烦的是接下来软件部分，也就是行车监理电脑系统(ECU)方面。

       FSI缸内直喷技术让这颗引擎具有低油耗低污染高性能的表现，不过也增添相当多的改装话题给店家去克服。 五代大众高尔夫GTI采用全新的MED9行车电脑监理系统，与过去的ME7.5、ME7.1.1完全不一样，拥有强大的功能的同时复杂程度也更高，管理范围也更广。以往ME系列改装电脑时只需拆装晶片，就能轻松获得动力提升，不过新的MED9就没有这么简单。想要进行电脑系统升级，首先必须要有德国方面的技术支援，利用特有的仪器将原厂电脑中的资料读取出来，再E-mail到德国原厂进行修改，修改完成后再回传回来，然后用专用仪器再写回原车电脑。简单的说，就是MED9没有办法像过去经由简单的芯片换装达到动力提升的目的，需将软件升级才有办法提升动力，加上原厂在行车监理系统中加入了防盗密码及自我诊测系统程式进行保护，如果店家不能安全完整的解开保护程式，电脑就会自动锁住。而且MED9监控的层面相当广，只要换装任何的改装品使Sensor回传讯号有异，电脑就会自动降低引擎功率输出来保护引擎。

       大众高尔夫5 GTI身上的这个叫做是“MED9程式读写基座”，只有使用这个玩意，才能改变搭载在五代GTI上的MED9程式，达到动力提升的目的。其实不只GTI如此，以后愈来愈多车厂也会慢慢跟进，大多数车厂都不希望车主进行改装。以Golf GTI来说，在硬件设定上它用很复杂很精密的缸内直喷引擎，通过一些特殊的部件设计增加了改装困难度，软件方面，在行车电脑中加入保护程式，而这些程式只有原厂能解读，所有的一切都说明，原厂不希望车主进行改装，以改装层面来看，目前改装市场上仍将以四代为主流，因为五代GTI的许多改装套件还正在开发中，在改装的丰富度上自然比不上四代。不过单就四代来说，这个车的改装也可分为美系与欧系两派。美系玩法相当多元化，不同厂牌的涡轮、不同厂牌的Intercooler、各种电脑晶片以及各种款式的排气管，随各人喜好自由搭配，加上美国人喜爱DIY的个性，每个人玩出来的都不相同，搞出来的马力更是一个比一个还要大。也因为美国人不怕损坏发动机的冒险精神，让四代热潮持续不断。