第八代高尔夫GTI沿用上代2.0T发动机，明知道动力水平在哪儿，但是驾驶的时候还是忍不住浮躁，因为声浪不仅仅在启动的那一刻，在行驶过程中，时刻盘旋在耳边的声浪和换挡时的噗噗的回火声，总会让我忍不住对动力产生更大的渴望。

　　在S挡下，发动机转速会直接跃升至2000rpm左右，直接到达最大扭矩平台，所以初段的加速力度来的很直接，官方公布的0-100km/h加速时间为7.1秒放在日常道路中绝对算是动力过剩的那一类，但放在驾驶环境更加激进的赛道中则需要更多的耐心。

　　划过短暂的出发区直线路段，切入回头弯，新车的转向力度没有因为偏性能的定位而设定的过于沉重，轻盈的转向力度在很大程度上考虑了日常行驶的诉求，但这并不妨碍GTI在操控上的造诣。轻易的转向力度和只有2.1圈的方向盘圈数，让它在弯道中灵活异常，车头的指向性也足够听话，不至于发贼但基本可以做到车随心动。

　　但在连续左右弯进行快速重心转速时，悬架对侧向的支撑与回弹就有些力不从心了，导致整个重心切换车辆总是比心里的预期慢上一拍，哪怕是将DCC动态底盘调节至最运动，也是如此。

　　在八代GTI搭载的动力总成中，发动机虽然没有变，但变速箱却做了调整，而这部分调整，在我看来是具有两面性，从日常行驶的层面来说，型号为DQ381的7速湿式双离合优化了低速时的顿挫，在动力的连续性上也有加强。