操控一般，油门踏板过于灵活

　　雅力士前悬采用紧凑、高刚性带L臂连杆的麦弗逊式独立悬架，而后悬则采用轻量化、高强度的扭力梁式悬架，结合减振器和稳定杆的改进，确保车身的稳定性和转弯性能。

　　专业汽车媒体“汽车中国网”对雅力士有这样的评价。“由于电动机介入控制转向，不仅节省了燃油，也使得Yaris方向盘的手感与一般液压助力的车型有很大的不同。Yaris的电动助力方向盘给人最大的感受便是轻松自如，在低速停车时，轻松的方向盘只需要一只手便可以左右打轮，而在高速时，自动切换的较重手感过渡非常自然，而加重手感的方向盘在使用时也并不费力。同样采用的电动助力方向盘，Yaris的转向精度和反馈的路感已经明显好过几年前推出的混合动力车普锐斯。”

　　“新车评”认为：“我们说雅力士的操控有所降低，具体表现在这些方面：一是在公路上比较急变线时，车身侧倾、摇摆都很明显，这样的动作做过一次，你就不会再想做第二次。二是快速入弯时很容易响胎，实际上当轮胎开始响时，距离底盘的真正极限还很远，它可以继续加速过弯，但前胎却早早就叫了起来。显然这是一种安全信号，提醒驾驶者要当心，不要太激烈。”

　　“易车网”对雅力士有这样的评价。“这款丰田小车不可能让它的驾乘者在车内感觉到像POLO那样明显的颠簸感，所以过弯时的整体支撑性会依然稍显欠缺。雅力士的前卫并不适合那些喜欢刺激的驾驶者，但对于中规中矩的普通人来说它的确是个表现均衡的福音。”

　　“片片好心情”对雅力士的操控性做了提问，热心的“hfengh0821”给了答案“速度提得起也刹得住，这给予我们充分的信心去激烈驾驶一番。用 60km/h的速度在盘旋的山路中快速行驶，分量不重的方向盘居然有着非常精准的指向性，而直路上略显松软的悬挂在弯中也能很好地保持住车身的平衡稳定。”

　　车主“ming88118”说：“油门踏板初段的反应太敏感也让人有些不适应，稍微重点儿，转速就上2000了，习惯重踩油门的朋友要注意。也许，刹车是日系车的硬伤，雅力士的制动行程较长，有些偏软。方向盘很轻，只需单轻搭在方向盘上，就可以轻松控制，但是方向盘轻相应的觉得少了一点路感，不过我觉得还是可以习惯。”

　　“操控也算不错，开到140很轻松，除了感觉车的减震差点，没法这个价格没法比，方向操控很好，该重的时候重，该轻的时候轻。” 1.6AT的车主“cartontang”如是说