雅力士目前的车型包括：1.3及1.6手动与自动舒适版；1.6手动与自动精致版；1.6手动精致智能版；1.6手动与自动至尊版；1.6手动与自动至尊锐动版，共11款车型。这些车型中分别搭载着采用了VVT-i技术的1.3L的1NZ与1.6L的1ZR两款发动机。至于之前全进口的4ZR发动机也只是在08年10月之前的雅力士身上搭载。所以我们介绍现在搭载的两款发动机性能。

　　雅力士1.3L发动机最大功率分别为63kW、最大扭矩为121Nm；1.6L最大功率为 87kW、最大扭矩分别为150N.m。从工况图我们可以看出，雅力士这两款发动机明显偏向于高转速的动力输出，其转速到达6000转后功率均达到峰值。而对扭矩来说：4000转时达到顶峰，其扭矩力量可观，而后随着转速增加扭矩衰减严重。

　　值得一体的是两款发动机采用VVT-i可变正时系统是其最大亮点，而1.6为更先进的双VVT-i。根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过计算机信号对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，使其燃油经济性与有害气体的排放都有减小。至于变速器方面，雅力士提供五速手动和四速自动两款变速器选择。

　　下面是专业汽车媒体对1.6RS自动至尊锐动版进行的加速测试，其表现了发动机的设计理念。

　　“车168”说：“雅力士0-100km/h的加速性能测试最终定格在了11.83秒，虽然成绩并不突出，但它毕竟不是一款倾向于运动风格的小车，所以在动力上我们不要去要求它什么。之所以起步时有短暂的推背感，是因为这时的加速度已经超过了0.6G，而在中途换档的过程中震荡也并不明显，顺畅的换档还算是比较令人满意。如果您追求雅力士所带来的驾驶乐趣，选择手动档车型也许会得到更大的满足。”

　

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　“新车评”试驾1.3L雅力士说：“日常驾驶2、3千转行车，一切都很得体，动力也算够用。想要节奏更快些，发动机也乐意积极窜上4、5千转，给你一点冲劲。前3挡都有比较积极的加速感，只是上到4、5挡时加速力显著变缓，尤其是5挡3000转、100km/h过后，即便踩尽油门也只能慢慢地等待车速提升了。”而后其在试驾1.6L说：“1.6双VVT-i发动机的畅顺和均匀动力输出，再配合4挡自动变速箱，动力相当理想。油门初段提速反应轻快，中段继续向油门施压时，转速上升积极，跳挡动作畅顺，发动机中高转声线畅快爽朗，超车的后劲比1.3明显充沛得多。”

　　“易车评”说：“雅力士1.6升车型使用的发动机和卡罗拉1.6相同，但最大输出118马力和150N.m，比卡罗拉少了4马力和4N.m，但最大扭矩输出提前到了4400转，更适合城市路况。看看雅力士那么小的发动机仓里装上这个1.6升发动机已经没有半点空当，显得有些滑稽，但118马力对付它 1125kg的体重应该绰绰有余。4速自动变速箱没有太多特点，不算先进，但也是合理的配置。”

　　这两款发动机继承了丰田的优良性能，在专业媒体眼里有很好的口碑，那么让我们看看车主是如何看待的吧。

　　车主“yexudui”说：“小雅发动机动力很强劲，是丰田双VVT-i技术的，轻轻一踩油门，车子就会猛地往外蹿，不只起步快，开到120完全没有飘的感觉，有一次去杭州，还飙到180。”

　　1.6智能精致版的车主“高速公路freeway”说：“车子的功率虽然标称较大，但可能是齿比的关系，4档上100码以后再加速就觉得很慢了，踩到地板油也没用了，需要拨到三档退档才能获得满意的加速，不过转速就彪升了，最高时候我到过4500转左右，发动机轰轰作响了。”

　　“总体感觉，小丫对的起我买的价格，是个城市代步及小家庭使用的好车。感觉最棒的主要是：发动机很强大，动力十足，红灯起步，只有自己愿意，基本都可以抢在最前面；掉头、挤位、停车相当方便。”车主“凯生谈谈”如是说 。