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斯柯达晶锐改装轮毂 碟刹 b12避震作业

2013-11-11 02:56:18

admin

      10年6月买的1.4乞丐版晶锐,两年多的时间开了6万多公里,风里来,雨里去,基本没出过什么毛病。保内换过油门踏板和雨刮器总成。雨刮器总成是自己手贱,摇了几下摇坏的,4s还没有备货,大家可以想象一下,上海雨季那段时间我是怎么过来的。油门踏板是踩下去弹上来不到位,怠速很高,需要用脚背勾上来,会不会我油门踩得太重,踩坏了。保后坏了后备箱锁,4s要价500大洋,某宝80块搞定。总体来说,除了动力差点,其他还是比较满意的。

      后面说说过保后陆陆续续改装的一些东西,第一步是改的轮毂。原厂的14寸轮胎加铁皮轮毂买车的时候就不顺眼了,一直想换掉,但是新轮子折价卖掉不划算,一直等到轮胎磨损的差不多了才换的。一开始只想换成原厂15寸的就行了,不是不想换16以上的,关键是便宜的副厂货我不敢用,进口的品牌轮毂太贵,原厂的16寸轮毂又很少,能用的只有polo上的两款,但是样子不好看,直到一天无意中兜某宝的时候看到了我心目中的她——晶锐运动版的双五幅原厂戴卡轮毂.

      和晶锐rs同样的款式,区别在于rs是17寸的,而晶锐运动版的是16寸的,价格也能接受,立马和店主联系并沟通好不是原厂退货,到货后仔细分辨,确认是正货。关于轮胎方面,因为每天要跑70公里左右,并对胎噪什么的不敏感,所以只考虑便宜货,当然质量要确保的。20545r16这个规格市场上可能南港的最便宜,去轮胎店安装的时候老板推荐的一款叫耐克什么的胎,单导向的。据说性价比也很不错,棒子国的品牌,在棒子国市场占有率蛮高的。后来查了一下,确实是很多棒子车的配套胎,质量应该能保证的,价格也没比南港的贵,上车后到现在应该也有3k多公里了,每天上下班的路况不算好,轮子也没什么异常,胎噪也不算大,至少比原来的韩泰要好很多。还有胎面宽了,刹车也比之前好很多,原来下雨天刹车稍微重点,abs就启动,现在同样的路,同样下雨天,abs基本不出来,当然也有可能胎面的抓地力已经超过刹车的制动力了。正是因为abs不容易出来了,才有了下面一步的改装——后轮碟刹。


      大家都知道,晶锐的后桥不管什么版本的都没有羊角,而新polo都有羊角,晶锐要改后碟刹的难度大了很多。一般改后碟刹有两种方案,一种是直接换带羊角的后桥,就是代价太贵,一套碟刹要2k左右,一根带羊角的后桥还得1.5k左右,性价比不高,不过安全性最好了。还有一种方案是用转接桥码,后桥上先装轴头,然后是碟刹盘挡板,再是桥板,用加长高强螺丝固定。

      这种方案的话可能有两个缺点,要换螺丝,原装螺丝长度应该是够用的,但是屁股太大,会碰abs传感器,要换那种短屁股没自锁垫圈的螺丝,如果螺丝质量和强度能保证的话,安全性应该是没问题的。还有个缺点是桥板的平面位置比原装羊角靠外侧,而轴头等还是按原装位安装的,分泵支架必须固定在桥板的反面,才能保证碟刹盘在支架槽中间,而且并不是很居中,感觉不是很爽,不知道有没有什么其他的负面影响。现在说说我的方案,我的也是参考第二种方案并延伸出来的,第一步,找个原厂带羊角的后桥,把羊角整个面用白纸拓下来,然后用卡尺之类的工具把所有的螺孔和羊角上的孔精确测量,翻成电子版加工图。


      第二步找块10mm厚的钢板用激光或线切割加工,10mm规格的钢板一般实际只有9mm左右,正好和原厂羊角的厚度一致。第三部就是安装了,把原装鼓刹全部拆除后,先后桥端面除锈,把加工好的钢板用轴头螺丝定位并固定,然后用电焊把钢板焊在后桥上,切记电焊要兜一圈。焊渣敲除后用角磨机打磨平整,上防锈漆。然后按常规安装后碟刹套件即可。原装轴头螺丝不够长,要换加长的,可以用桑塔纳上的一个什么螺丝代替,维修店伙计帮我找的,强度也是10.9级的,外面卖的所谓高强螺丝不敢用。还有钢板上的螺孔不能攻丝,比螺丝略大就可以了,孔太大了螺丝受力不好,我是用激光加工的,螺丝塞进去正正好好,基本没有余量。焊接加高强螺丝,我想安全性应该不会有问题吧。这个方案唯一的特点就是后轮距会增加18mm,我原本就想增加轮距来着,所以不能说是缺点,何况轮距增加的不是太多,降低车身后也不会碰轮眉,操控上也不会有什么影响。



      这样改好已经两三个月了,基本每天半载在烂路上颠着,前几天换避震的时候顺便看了一下,一切完好。结合之前换的宽胎,现在刹车更有信心了,点头幅度小了很多,刹车距离没测过,不过朋友试过了我的车,说比他的没改过的刹车好很多,一点就有,越踩越有。下一步就是等前刹车盘磨损得差不多了,直接换装宝来1.8t的288mm盘和分泵,这样就和奥迪a1和polo gti的刹车配置一样了。不过还要搞一副gti的前羊角才行,开销太大了。当然还可以用原来的羊角改制,这样成本就低很多了。


      第三步是重头戏——b12避震上身。前段时间朋友的polo上了b8+hr的短簧,安装好当天晚上来诱惑我,看到他的车眼前一亮,原来suv的车身低了很多,坐进去感觉像是小跑车,路上兜了几圈,哎,那操控没说的了,切弯,变道什么的一气呵成。就觉得太硬,路感过于清晰,感觉很颠,怎么说呢,就像是硬板床一样。在朋友的诱惑下也想进一套b12,就是觉得他的有点硬,所以没考虑配hr的簧。据说爱巴赫的红簧比黑簧更硬,但是比黑簧能降得更低,所以又想降得更低,又不想太硬,一直在黑簧还是红簧中纠结,毕竟是家用车,还得考虑坐后排的感受,所以最终还是决定买黑簧,不巧的是黑簧暂时缺货,又想赶在年底前装车,只好买了红簧。


      东西一收到就连夜安装了,简单说一下感受吧:只能说万幸买的是红簧,比hr的舒服多了,没hr这么硬的感觉,和hr一样的支撑力,跑每天上下班的烂路比原厂的减震更舒服,没有坐船的感觉了,过些坑坑洼洼的地方更平稳,如果hr的短簧像硬板床的话,那么红簧就像是硬板床上加了一层垫子,过坑时会缓冲一下,但是支撑还是很到位,重刹点头更小。转弯速度快的话也没有原厂避震那种好像要把人甩出去的感觉。现在的高度是前后各两指,如果是黑簧的话,可能后轮要三指左右了。安装方面原想每个步骤都拍下来,做个详细的作业,安装的时候人手不够,我也在帮忙,所以后轮安装就没有拍。





斯柯达晶锐怎么样?斯柯达晶锐改装,斯柯达晶锐油耗多少? 
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