过年前提的力狮GT，至今一周左右开了700多公里。先说下用到目前的感受：
1、动力
      之前开的车是120i，操控有余动力不足，现在力狮GT完全满足了我对加速的要求~~无论是起步还是中段加速，都能有推背的感觉~至今一直使用S模式，S#模式没怎么用过，毕竟还在磨合期。起步转速在2000转以下偏肉，跟一般的2.5自然吸气发动机差不多，但是涡轮介入后，动力立刻迸发出来，且像武林高手的内力一般，后劲十足。举个例子，过去开120i，起步一般踩一半油门，现在只需要1/4的深度，就可以获得同样的加速。中段加速，只需要轻点油门，让涡轮介入，眨眼间速度就超过道路限速……

                      动力的源泉~~~给力！EJ255虽然没有很大的升级空间，但是原厂调教也够给力了
      但是这款动力总成也远非完美，首先是涡轮迟滞，个人感觉还是比较明显的，2500转以后涡轮介入，能明显感受到动力的输出，这和过去开NA车的线性感觉区别很大；其次就是动力大，加速时间短，就少了点驾驶乐趣，之前开120i，加速时间长，但是由于排气和引擎声音调教的运动，所以可以昂昂吼半天，就不见速度上来，但是乐趣十足。现在踩半脚油门，就得收油了……感觉不爽快。

                               粗壮的排挡杆，手感还不错，档位清晰，但是还是略显松弛
      另外想说一下的就是力狮的变速箱。从档位数上来说，是搓了一点。但是这款变速箱个人使用下来感觉不过不失。

      自动模式下，升档速度很快，指针达到红线后，立刻跳回到4000转左右，整个过程几乎没有任何延迟，加速感受也十分平顺。

      手动模式下，值得称赞的是降档反应极为灵敏，和之前试驾过的BMW 328I的8速变速箱不相伯仲，甚至更快，拨片按下，立刻降档补油。但是令人费解的是，手动升档从按下拨片到变速箱反应竟然有将近1秒的延时。事实上换挡过程依旧很快，只是变速箱似乎是接收电子指令稍慢而已。这点颇令人不爽。所以如果你要用手动模式，在S#下，手动降档，升档还是让变速箱自动来完成。

2、操控

      在买车之前，就听N多人说过，力狮GT这辆车，就是傻快。除了加速，刹车像踩在屎上，操控像开船。

      方向盘，握感很好，真皮包裹软硬适中，直径较小，运动感很足~2.7圈的方向使得转向很灵敏！另外，转向助力也恰到好处。毕竟还是液压助力，手感很好                         

      说说我个人的感受：
      刹车：德系车的刹车脚感（只开过朋友的325i和自己的120i，不代表所有德系车）是一踩就有，很灵敏，中段偏软一些，但紧急制动时，踩到底刹车力度也很足。力狮GT给我的感觉是，头段确实软，中段一样软，但是真的踩到底，后段还是很扎实的。紧急制动情况下刹车值得信赖。各家评测中的刹车距离基本上在38-39米之间，可见其刹车功力。

      操控：从路感上来说，避震带来的回馈还是很硬朗的，可能与18寸轮毂有关，但是方向盘转向机过滤了太多的路面信息（和BMW比起来），方向盘转向力度适中，没有老3系那么变态的重手，但也不像普通日系车那样一个手指就能转方向盘。

      悬挂：设置确实比较软，尤其是后悬，过减速带后轮落地时能明显感受到有起伏。过弯，侧倾比1系严重，但也被控制在一定合理的范围内。

      总的来说，操控比买菜车要好，但和性能车比起来，还是差了很多。四驱系统给人的驾驶感受并非想象中的转向不足和推头，由于这款VTD将更多的动力传输给后轴，所以在全力加速过弯时，甚至有转向过度的趋势。这点是意料之外的。

3、空间/舒适性
      一个字，大！！我身高180，在驾驶座按照我的身高调整后，后座我坐进去还可以有2拳的膝部空间。后行李箱比较小，后悬挂占据了一些空间。另外储物空间真的很多。座椅舒适性很高，主要是坐垫很软，坐上去就不想再起来了，整个人陷进去的感觉，但是作为运动车型，侧面支撑少了点。音响够烂，6个喇叭，太寒碜了，听广播勉强及格。 

4、异响
      这里想单独拿出来说一下，因为作为一辆36万，且是斯巴鲁品牌中较高档的车型，有那么多异响确实不应该。现在发现的异响有两处，一是从100公里开始，引擎转速在2000转时，车头左侧传来呜呜声。二是300公里开始发现驾驶座安全带卡口处有乒乓球弹跳的异响。（这点非常烦人，而且过了好一段时间才发现异响源，下次去ssss问下能否维修，毕竟安全带事关安全！）

其他异响暂时还没发现。 

5、油耗
      涡轮发动机省油的说法绝对是本世纪最大骗局。涡轮将更多的空气送入气缸，自然需要更多的燃油。能量守恒定律，265匹马力的发动机，自然不是省油的灯了……只能说在相同马力的情况下，涡轮发动机比NA机省油。

      新车第一箱油，1/3城市，2/3高速，开了450多公里，油箱指针还有1/4多，行车电脑显示还能开180公里左右，平均油耗9.4。还算中规中矩。现在第二箱油，暴力驾驶了几次，外加100%城市路段，油耗一下子激增，现在平均油耗13.4，还剩下3/4的油，电脑显示还能开310公里……也就是一箱油能开450公里左右，差不多1块多一公里……不算省油，但按照这个动力来说，算还可以吧。每次重踩油门都感觉油表指针下去了一点点。 

总结一下力狮GT的优缺点：

      2、行车电脑信息不够详细，比如机油剩余量，剩余保养里程，都没有，这些在德系车上都是能看到的

      3、油耗比起现在的新车来说，较高

      4、部分设置不够人性化，比如引擎熄火后无法关窗，无法折叠后视镜，无法从车外用钥匙关窗等。

      5、没有自动防炫目，在这个价位的车子里面，太抠门了！

      6、没有倒车雷达！！

      驾驶座的车门把手，再次吐槽一下斯巴鲁的做工……这车门把手和BMW真没法比，老婆和老妈念过N次了。不过2组记忆座椅还是很实用的

优点：
      1、提速确实快

      2、四驱驾驶感很好，稳定，但没有转向不足的趋势，反而有后驱的感觉

      3、刹车扎实稳定，操控在同级别车中占优势

      4、外观夺人眼球，尤其是GT版前引擎盖的开口，一看就不是善类~

      5、空间确实够大！

      6、小众！

      2、仪表盘中间的显示屏变为彩色，分辨率不错，漂亮很多，但是显示的信息少了点，图上是S#模式的显示画面

      3、瞬时油耗指针移到中间的屏幕上了，左下角改为了水温表，这点也值得表扬

        中控上面的第二信息屏，只能显示时间，车外温度，瞬时油耗，平均油耗以及剩余里程，信息较少

      2、导航GPS搜星很快

      3、广播信号不是特别好，反正比我原来的BMW差

      4、蓝牙支持不错，新交规，车载蓝牙是必须的

      5、装了之后，扶手箱内的USB口就没用了，充电都不行，下次去SSSS要问下，是不是哪根线没连

      6、倒车影像竟然就没有辅助线了！！！这点最不可容忍，虽然我也不会去看，但没有辅助线的倒车影像，很山寨

                                  引擎盖上的大嘴就是为这个中冷器输送冷空气给引擎降温