吐槽先：力狮的车主有没有觉得原厂的避震平时很颠，真的需要紧急变线，急拐弯的时候又特别软，侧倾很大？三年里，我从来不敢让狮子在“搓衣版”路上开，总觉得开个100米下来，会掉一地的螺丝。。

      上网查了一圈，去了几家改装店，最终决定改为KW VARIANT 3. 这个东东，看KW网站上的解释，有三个关键的地方：
      1. 高速颠簸的反应（即高频率的振动），是由原厂设置的。在避震筒中有单独的活门控制。
      2. 压缩阻尼（即车子向下）的阻尼有15级调节。
      3. 回弹阻尼（即车子下压后向上弹）也是可以单独调节的。
      我在选避震器的时候，希望有一个舒适与运动中平衡的结果，不希望改成“水泥筒”。毕竟，大部分时间车子是日常使用，偶尔喜欢开快点罢了。 

      安装地点：上海START (RUSH TUNING)。 


后避震与原厂的比较

      总体的感觉是，对于路面的一般颠簸的过滤，其实非常出色，比原厂的要舒服，真的不骗人。过弯，绕8字的感觉扎实得多，倾斜还是有一些的，毕竟调校的是偏舒适。

和各位V3主人分享一下：

      1. 貌似没有一个统一的V3调节办法，各个车型（后驱，前驱，四驱，前后重量比），使用目的（飙车，下赛道，还是我这样的打酱油），驾驶习惯（喜欢偏转向不足，还是要漂移），调节的办法都不一样。

      2. 国外个别论坛对V3的讨论较多，反应也不错。貌似装V3多的车型有BMW, EVO, STI和HONDA S2000。

      3. 如果你像我一样有轻微的强迫症，建议你不要用V3,否则早上醒来第一个念头是调回弹.

目前采用的设置是STI的，和大家共享一下：

      回弹： 前5 后7 CLICKS, 先调到最硬，再往回拧

      压缩： 前1圈（6 CLICKS) 后三分之一圈（3 CLICKS)。

      总体感觉是非常扎实，过坎的时候略颠，连续过多个坑的时候没有那种弹得HIGH得停不下来的感觉。

      操控方面，比较灵，比较NEUTRAL，试弯的时候听到车轮的响声，车子还是比较自如地转变，没有多余的动作或拖泥带水的感觉。

      最后，各位V3的车友们:V3理论上一共有18乘以15乘以18乘以15（共72900种不同的设定
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