先吐槽：力狮车主们：有没有觉得力狮刹车的行程特别长？前半段踩下去基本没反应（也有可能我一个人中彩）？如果需要大刹车力，要使劲踩到底？决定换，先上网做功课。BREMBO的太贵了，而且买到CAYENNE拆下来的翻新版就踩了。AP一样的问题，假的太多。ENDLESS漂亮啊，就是价钱上的数字像是日元的

      跑了几家店问问，上海闵行的奥士博推荐了台湾的VTTR，原因是许多顾客装了AP后觉得刹车抖动，反倒是VTTR很少有问题，再者VTTR性价比较高。听上去有点吓人唉。 老板很大方地让我试试他的车（前后都是VTTR)，感觉倒是不错。刹车很有力道，也没有抖动或异响。

      回家上网查查VTTR的结果是：在欧美的论坛有人吐槽是台湾货，保有量较小，但也没有人反映有问题。在亚洲的改装论坛中，倒是比较受欢迎的一款。经与奥士博的杨老板沟通后决定改装了，前后均是330的 打孔盘，前大六活塞卡钳，后小六活塞卡钳。

全套特写

前轮套装特写

安装过程

      由于原厂轮毂的原因（没钱换），前轮加了3毫米的垫片。安装完成，出去试跑一下，赞啊！虽然没有那种“钉书机”的夸张劲，但是踏板行程小多了，轻轻一点就很灵敏，刹车的感觉也很线性，有劲。没有异响或抖动。蓝蓝的卡钳配着打孔盘，若隐若现。

      安装过程中有个小插曲：在网上搜改装店时，无意发现了多年前有一篇“奥士博是黑店的曝光贴",实在是让人吓坏了，而且还是在订金已经付了之后看到的。因为此事，还和老板理论了一翻。不过安装完成，试了改装效果后，还是应该替杨老板和店里的伙计讲一句公道话，奥士博并没有一味地推荐昂贵的“大鲍鱼”，东西是真的，很好用，安装也非常专业细心。效果让人满意。

改装刹车是最纠结的事情了，也查了好多的帖子，赞成的，反对的，都有。个人的心得是：

      1. 查一查液压刹车系统的原因，理解刹车是如何工作的，就放心得多。

      2. 改不改主泵，是让人担心的话题之一。详细看一下液压系统的工作原理（个人理解，说错了请大家喷）：活塞的面积乘以刹车油的压强是最终的刹车力量。主泵主要供得上压力，刹车力量就有。因此，活塞的总面积大了，刹车力量就会相应的增强。

      3. 另一个因素是刹车卡钳的容积，即一个圆筒是长而细的，还是短而扁的。力狮的原厂刹车行程长，前半段无力，原因就是活塞的行程（圆柱的长度）太长，导致刹车时需要主泵供相当多的刹车油，而新的卡钳活塞行程较小，因此，装上后的效果便灵敏的多。

      4. 一般的车都是刹车前部力道较大，后部较小。因此，许多人改刹车时，只改前轮。当时因为这个也纠结了很长时间。后来想想，一般情况下，前后刹车力的比例是65比35，如果只改前刹车，成了80比20.也有点太不协调了。因此，最终还是决定前后轮都换。

      至此，大狮子的一阶改装完成了。动力嘛，足够 ，不想做那种为了声音而降低扭的事情。个人觉得，改装是为了提升爱车的品质，以安全和舒适为前提的。动力嘛，谁都喜欢开快车。不过一定要先把车子弄懂，花时间研究，再下手。千万别为了追求“牛B”的效果而改装。
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