避震器：
      好多车友说你这根本不叫改装，连避震器都不改装（当然还有说要改装涡轮的，那个后面再说），多少有点道理的。于是昨天风风火火跑到改装店，让老板给我找套避震装上。其实老实说，没改以前觉得BRZ的原厂避震还是不错的，很有韧性，过弯时候支撑力不错，而且舒适不挑剔路况。

      朋友给我推荐了cusco说不错，但是昨天老板店里只有一套Aragoste，听都没听说过，cusco要等一个礼拜，改装过程不表了，比想象的容易，一个小时都装好了，东西么 很漂亮。橘色避震器不多见，至少我没瞅见过


      一切都弄好后迫不及待上街转一圈。太硬了，操控性能变得。灵活的神经质，变线什么的简直跟过山车一样，以前不大的侧倾，现在基本没有了。地面的震动相比原厂避震会导入车身不少，吃饱了坐这个车会有颠的要漾出来的感觉朋友们坐了都说这个避震很好，如果他们没在开玩笑的话，那我就努努力把到嗓子眼儿的胃酸吞到肚子里好了。

1：性能改装      2：电子改装      3：涡轮与ECU     4：外观装饰

      类似这种的obd产品我还知道几个，比如greedy似乎也有类似产品，最后我选择了HKS,我觉得东西大概功能上没什么区别，看重的是HKS可以将图像投射到平板电脑、手机乃至导航仪上（需要导航仪使用安卓系统并下载对应app）

      就这么个小玩意儿，type fa20哦，BRZ和丰田86专用的，满意！有专用的就用专用的

      导航仪还没装车的时候，先用ipad mini试一下，一大把英文，不明觉厉

      安装了飞鸽的安卓导航，不是BRZ专用，写着卡罗拉还是什么车用的，BRZ装上也还好，只是导航仪的固定支架需要改改位置，还是我刚才那句话，要是有专用的一定要买专用的，这样凑合事儿给安装带来很多麻烦。安卓系统导航配合互联网，功能上可以说无出其右了，稳定性目前未知，所以暂时满足，期待以后能把ipad mini直接塞进去

      安卓的hks app还没装上，装好后再给大家展示效果。 

      HKS OB-LINK配合飞鸽的安卓导航，尽可能达到外观上改动最少，功能上显示最多，费用上支出最优的“三最”方针

      注意：目前联系飞鸽，飞鸽表示这台机器的蓝牙是只能被搜索不能主动搜索其他设备的类型，这就意味着他跟同样是被动搜索的ob link无法相互识别，目前正在解决。 

      行车记录仪基本也是目前不可或缺的装备，世道乱啊

      之所以这东西也能拿出来写一下，我觉得garmin的gdr190是难得的好产品，并没有从某宝购买，从朋友那边拿货，比淘宝还便宜一点点，欢天喜地的装上了，未来感十足啊，双摄像头200°视野还带追尾预警，高大上！ 另外，一个好的行车记录仪一定要用专用的玻璃胶粘挡风玻璃，而不是塑胶吸盘，吸盘很容易老化的，两三年就满地掉吃过不少苦头，这点garmin十分专业。赞一个

      1080Ｐ200度的行车记录仪可以对几乎左右方向一览无余了，连后视镜都看到，安全保障大幅提高，我现在在考虑要不要装两套360°无死角呢

1：性能改装      2：电子改装      3：涡轮与ECU     4：外观装饰

      刷ing ！十分钟功能瞬间强大极了

      通过巡航拨杆选择不同模式，转速表限时mode状态，现在至三千转，实际并非转速，而是模式3的意思。模式2就是指针到2000rpm，mode1买菜模式时指针显示1000 rpm。当然选择完毕后，转速表恢复正常

      涡轮增压：
      目前市面上针对fa20的几个大牌涡轮产品：greddy涡轮、hks机增、cusco机增

      接下来说说为什么我选择这套fist 350：hks机增和cusco机增据说效率都不高（据说），有幸坐过cusco机增的车，车主自己讲体会是很线性，有一定提高，我个人理解就是提高有限但是利于操控（线性的动力输出对于漂移一类需要手术刀般精确油门响应的车还是很重要）。hks虽然没做过但是料想大概和cusco差不太多。

      greddy和fist的废气涡轮套件据说渊源极深，从外表上看起来也是基本一个模子套的。这些套件优点也相同：改装极为简便，基本上一天可以搞定（骚红掐表计算从拆底盘护板到落地可开，9个小时，还算是做的细致的），匹配性也不错（不需要强化传动，日常驾驶也没有破坏原厂舒适感）

      据说，greddy套件和fist套件的最终效果在轮上270-280匹马力，不相伯仲。fist的改进版350套件的进气冬菇位置相比greddy的有了改变（效果还未实证，但是应该是越改越好吧）

按照老板所说的，G和F的硬件区别似乎很小，但是F的则是一直在改进（进气位置设计，包括电脑程序），至今已经出了多个改型，G这方面好像就是卖套餐一样一成不变。  这都是有一说一不带个人感情色彩啊。

      F的涡轮，有Logo。并不算大但是应该很适合原厂发动机配置。

1：性能改装      2：电子改装      3：涡轮与ECU     4：外观装饰

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      管不了那么多先改装了再说吧，原厂雾灯乍看不错的，跟改装雾灯放一排就是见光死了，安装过程中遇到个问题，原厂雾灯上面那一条日行灯出现间歇性不亮的情况，过一会儿自己又好了，时间紧，找了一下没发现问题，有朋友能帮帮忙么？不行我只有找一天专门去调整了。

      改装完毕后，这个日行灯灯光确实是很亮，绝对达到德国车原厂日行灯的亮度，傍晚以后这个亮度有点不人道，好在开小灯以后这个夜间模式亮度降低一半，功能上达到跟ABB车原厂一样的功能和功效，但是，我还不满足

      雾灯经过简单改装，实现了多重功能满足感大幅up
      1. 白天状态：大灯与示宽灯全部关掉的时候原车日行灯点亮，雾灯日行灯100%亮度，双日行灯亮度压倒一切

      2. 黄昏状态：示宽灯点亮时，大灯C型示宽灯管点亮，雾灯日行灯亮度降低为50%，原厂日行灯关闭，灯光较为柔和，偏重于塑造风格而非照明。雾灯灯泡可以单独点亮或关闭

      3. 夜间状态：大灯近光灯点亮，效果同上

      4. 全亮状态：这是目前我最得意的功能，在远光灯开启的同时，雾灯日行灯亮度从50%自动提高到100%。换句话说，开远光的时候日行灯自动切换到火力全开状态，相当于双光雾灯

      5. 下一步设计：全亮状态添加原厂日行灯和雾灯灯泡，再开远光灯的时候车头除了转向灯不亮，余下火力全开，一个不留 

      第一个图是近光灯，第二个图是远光灯。因为不能用相机在车正面拍照（太亮，什么也照不出），所以选择从侧面拍，不过这样就带来效果不会很明显（图里大灯从近光切换远光也不明显，相比而言雾灯的切换效果就明显得多）


      远光灯亮，雾灯日行灯自动提高亮度