这台黑色的三菱 EVO 10代改装车静静地趴在那里，低调俊朗的外观第一眼就让人产生了把它占为已有的冲动，毕竟爱美之心人皆有。

       三菱 EVO在外观上，全车使用了美国Seibon出品的碳纤维空力套件，包括前唇、侧裙、叶子板出风口、后唇与尾翼等部件，没有夸张的造型，优化性能的同时尽量保持了原厂风格。

       三菱 EVO进的气采用的是GruppeM的碳纤风箱，主要针对的是中高转时的马力及扭矩提升。除了增大进气面积，化纤棉的透气效果更佳，提升了进气效率。碳纤材料也具有更强的隔热效果，提高了进气中的含氧量。据厂方提供的数据，换用该风箱后，车子的最大马力较原厂提升了26.8ps，而最大扭矩则提升了21.5Nm。技师们将涡轮增压值设定在1.6bar，在ECUtek电脑程序的管理下，最大马力稳定在400匹。

       三菱 EVO在排气部分，选用了美国AMS的等长头焦，排气效率更佳。Fujitsubo legalis r全段排气，采用了高度抛光不锈钢材料，双排双出造型，排气出口直径为76.3mm。

       三菱 EVO的轮圈换用了Rays旗下的Volk Racing TE 37，采用了单片式锻造铝合金结构。轻量化的设计有助于降低车辆簧下质量，从而提高了车辆的操控性能与加速性。原装的邓禄普SP600运动型轮胎也已被有着“干地胎王”之称的Toyo Proxes R1R所代替。作为一款半热熔竞技胎，Toyo Proxes R1R在设计时考虑了兼顾雨天使用以及耐磨性，不过，雨天行驶时，操控方面还是得多加注意。

       三菱 EVO在刹车方面，车主选用了AP Racing的前六后四刹车套件。同时，针对原车橡胶油管在高频率、高强度刹车情况下内径扩大而导致油路压强下降，制动力变小这一不足，换装了刹车钢喉。