第一眼看到这台三菱 EVO，要不是车尾的logo以及兰黑双色WEDS轮圈出卖了它，您真看不出这是一台改装车，低调的身姿让人无法辨认，这才是无形装逼的至高境界。

       三菱 EVO在动力方面，这台EVO没有对涡轮本体做出任何的改动，硬件上只对发动机的进排气系统做了简单的改装，ECU则维持了原厂设置。

       三菱EVO在进气系统中，Colt Speed碳纤维风箱与隔热板最为显眼。碳纤维材料的使用有效减轻了车头重量，隔热效果也更好。风箱里头还包含有一个K&N的高流量冬菇头，进气效率更高。另外，风箱在设计时，厂家已充分考虑到安装的便利性，安装位置几乎与原厂一致。 进气管路使用了Colt Speed的钛合金产品，与原装的相比，具有强度高、散热性好、质量小等优点，内壁光滑，不易变形，为发动机提供了更为充足稳定的气流。

       Colt Speed，三菱御用改装品牌。上世纪70年代开始，三菱曾以Colt Speed车队的名义参加了许多赛事并取得过相当傲人的成绩；之后，由于种种原因，Colt Speed沉寂了一段时间。直到新世纪前后，Colt Speed被三菱官方列为与Ralliart相同级别的街道改装品牌，专门负责开发街道用车的改装零部件。

       三菱 EVO在排气系统部分，头段改装了日本Tomei的Extreme Ti，该产品采用了1mm超薄钛材料制作，管径为80mm，中段及尾段选用了Colt Speed的产品，主体管径下降为60mm，保证管道内的回压与吸气效果。排气出口则达到100mm，保证动力的同时外观杀伤力十足。

       底盘方面是这台三菱 EVO改装车的重点，前后加装了三角形铝合金强化架，前后轴各两个，有效减少橡胶衬垫变形对车辆悬架的影响。全车换用了Cusco的防倾杆并加装了Colt Speed的前顶吧，提高车辆操控的灵活性和准确性。

       三菱 EVO在避震系统方面，EVO十代原车装备了Eibach螺旋弹簧及BILSTEIN避震。改装时，原装避震继续使用，换上了变刚度设计的Colt Speed弹簧，使得前悬和后悬分别下降30~35mm及15~20mm。为解决悬架降低所带来的防倾杆性能问题，该车还装用了Colt Speed的可调式防倾杆垂直连杆，保证了防倾杆最佳性能的发挥。

       三菱 EVO在刹车部分，后轮保持原装的Brembo2活塞卡钳及330mm通风碟；前轮换用了APP钛合金轻量化套装，包括6活塞卡钳以及355mm分体式刹车碟。实际行驶中，刹车踏板力度舒适，制动力大而不觉突兀。

       三菱 EVO在轮圈方面，车主选用了WEDS SPORT SA-55M轻量化轮圈，该圈采用铝硅合金及AMF工序制作而成。十幅条设计并且每一个幅条都用上了CNC镭射切割。再加上兰色和电黑色的搭配，滚动起来视觉效果十分华丽。