青荷盖绿水，芙蓉披红鲜。下有并根藕，上有并蒂莲。一个是拥有“战神级”跑车之称,在不久前FIA GT1世界锦标赛鄂尔多斯站比赛中荣获亚军的NISSAN GT-R，一个是以73026辆的销量在2011上半年中高级轿车销售冠军的新天籁，同作为东风日产麾下产品，二者之间究竟有着怎样同宗同源的一脉相承呢？ 下面“有车一族”和您一起来探讨它们的不同之处！

日产GTR!

日产新天籁

同宗同源的先进技术

　　2012款日产GT-R采用了代号为RB26DETT的双涡轮3.8-L V6发动机，拥有足以威胁欧洲超跑们的530匹强劲动力，动力强大是其优秀的一面。在日产GT-R长达7年的研发过程里，很多的精力都放在了引擎开发上。首先考虑到的基础肯定是日产蜚声海内外的VQ系列发动机，经过数代的衍化，VQ引擎已经完全可以满足日产GT-R对动力上的要求，所以GT-R的发动机在VQ37HR引擎的基础上，降低压缩比并加入了双涡轮增压系统。

　　新天籁的VR38DETT引擎应用了许多赛车级的技术工艺，例如新引擎的口径为95.5mm，冲程为88.4mm，属于一款偏向于高转大马力的设计，内部因为采用了涡轮增压之故，所以机件强度经过改良，特别是对应庞大动力输出的使用环境，其六缸里的活塞、连杆机构都经过了细致的平衡并加以轻量化。日产GT-R拥有612N•m的最大扭矩，315km/h的最高车速及3.0秒零至百公里/小时的加速时间，高输出功率兼顾环保性能，两全其美。

日产新天籁发动机

　　新天籁采用的VQ系列发动机正是与VR38DETT同宗同源的产品，该发动机可谓是日产发动机研发史上的传奇，曾连续14年获得“全球十佳发动机”的称誉。新天籁V6 2.5升和3.5升车型分别采用了VQ25DE和VQ35DE发动机，均属于第四代VQ系列发动机，采用了日产NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，使两者的动力参数在同排量的机型中处于领先地位。

日产新天籁发动机

　　除此以外，VQ系列发动机还传承了日产GT-R发动机在动力性、平顺性和可靠性上的出色表现，它采用气缸壁等离子涂层工艺，不仅实现了发动机轻量化，还极大地减少了摩擦，使发动机运转自如，大大提高了燃油经济性。

　　在材质的选择上，VQ25DE和VQ35DE发动机大量采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质降低体积较为庞大的V6发动机总重。为降低缸内摩擦阻力，VQ系列发动机在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。曾经只用在NISSAN GT-R发动机上的真圆加工工艺被运用到普通民用车上，让车主都能感受到技术日产的先进科技。

一脉相承的创新人性化配置

　　日产GT-R非常重视人性化体验，所有仪表均处于同一水平面，设置开关触手可及，拥有最佳视觉，亦便于操作。中央控制台上方的MFM多功能计算机监控仪系统将一切关于日产GT-R的信息及操控者的驾驶行为进行显示和记录。在这个显示屏上显示了包括弯道G值、刹车G值和加速G值等数据，驾驶者可以通过图象的方式直接获知所有一切信息。此外，显示屏也能切换为六组小型屏幕，以仪表方式显示油温、增压值等信息，车主不需额外改装三环仪表，便可清楚掌握目前的车辆状况。

　　为使其信息更易于接受且更具有吸引力，日产特意邀请了GT游戏开发人员和许多日产 GT-R车迷一起来合作设计它的人性化多功能显示系统，以开发出更简洁方便并充满驾乘乐趣的信息传递系统。另外，GT-R还配备了电控减震器，能频繁地调整减震器的阻尼系数。

日产GT-R个性化配置

　　静音方面，新天籁的V6引擎采用低噪音设计技术，令高速行驶中，引擎仍旧保持宁静。利用噪音通道封闭技术，使噪音通道面积大大降低；同时将隔音材料大面积运用在车体各部位，隔绝车外噪音。此外，还运用全路况噪音隔绝技术，在车辆底部大面积采用加厚吸音地毯，有效吸收沙石以及雨水撞击底盘的噪音；并通过吸音式通风口，有效吸收通风口噪音。

　　在座椅舒适方面，全新天籁采用Multi-Layer仿生学座椅，完全贴合人体曲线的仿生学设计，使身体接触面积及受力面积最佳化，减少震动感，提高包裹感和柔适感。同时，全新天籁的座椅在普通的"纤维填料+树脂成形"的基础上追加新型乙烷厚层，极大地降低反弹力，提高吸震性能。可调式腰部疲劳缓解装置，令长途驾驶无倦怠。

　　这些最顶尖的人性科技，贴合了消费者对技术的需求，也进一步体现出东风日产“技术日产”，“人车生活”的品牌理念。如果说GT-R给人带来速度与激情的视觉盛宴，新天籁则是因其拥有与其同宗同源的基因，更能将日产全球领先的技术和人性化配备普及到每一个车主身边。东风日产，不断进行创新并普及人性化科技，让有车生活更加美好惬意。