改款的2021款日产天籁新车还是有两种动力版本，2.0L自然吸气+CVT变速箱的动力组合以及本次试驾的2.0T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合。发动机方面，经过国六排放调整之后，我们的2.0T发动机的最大功率变成了179kW(243马力)，峰值扭矩371N.m，纸面参数有一定程度的下降

天籁黑科技拉满的VC-Turbo发动机可以根据工况的不同，让压缩比在8:1-14:1的区间自由调节，从14:1的最大压缩比切换到8:1的最小压缩比仅需1.2秒，除此之外这台发动机还拥有同样拥有直喷和多点喷射双喷射系统，所做上述目的只有一个：提高发动机在不同工况下的燃烧效率。

如果你只是图通勤舒适，那么购买天籁2.0L自吸发动机的动力绝对能满足你了，但如果通勤中你会喜欢偶尔来下激情对动力有一些要求的，这部2.0T就可以选择了，只不过从我个人来看，性能强劲的2.0T发动机的加入并不是为了让它走性能路线的，天籁还是那个天籁。

2021款天籁2.0这台发动机虽然更注重性能，但在日常通勤状态尚未完全激活的状态下，它仍旧是一部输出动力平顺的机器，再加上CVT变速箱那种平顺而温婉的性格，更是将温柔存在可骨子里。起步油门轻踩，发动机变速箱给你加力的方式依旧是非常轻柔的，平顺的动力响应并不会让人感到突兀，发动机也并不会产生多余的震动而影响车内乘客的体感。

初段的动力表现怎么看怎么都不像是一款百公里加速时间6.4秒的车型，但天籁真正的爆发点来自于中段以及后断的加速能力上。D档状态下车辆巡航时多去挑逗一下油门，发动机会有一个明显的声线变化，即便是平滑的变速箱也有背后传来的强劲推背感，但涡轮迟滞又被隐藏得很好，这种快速没有突兀的动力响应甚至会让你以为这是一辆大排量的自然吸气车型。

相比于2.0自然吸气的天籁，2.0T发动机天籁的表现无疑权衡了运动与舒适的关系。在基础动力之上，给你的舒适确不会掉分，隔音材料、静音玻璃配合主动降噪系统的应用使得车子在平稳驾驶的状态下也有着很不错的静音效果。而最大的在噪音来源于胎噪方面，大轮毂和低扁平比的轮胎是最大的“贡献”源。