提车一周，开了200公里，路上见到了另外两辆新天籁，一个是本小区内的琥珀金，还有一个是路上遇到的白色。另外，路上老款天籁还是很常见的。先说外观，侧面应该是最好看。有点英菲尼迪M25L的意思。 屁股比老款天籁好看，至少不像个乌龟壳那么“踏屁股”了。前脸跟老款各有千秋，说不上更好看。 不过外观是见仁见智的事。

    再说说操控和驾驶感觉，最大的感觉就是方向盘比较重。之前开的车使电动助力，自由行程比较大，而且转向比较轻，换了新天籁觉得自由行程小了，变道的时候觉得方向盘挺重的。不只我这么觉得，一个开昊锐的哥么试了时候也这么说。虽说方向盘重可能给人车不“漂”的感觉，不过中低速可能还是轻一点好，多给点助力比较舒适。

     这个CVT确实很平顺，完全没有顿挫感。踩刹车低速也没有震动。只有切换档（N-->D, N-->R）的时候，会感觉到有某种传动装置结合的震动。

     动力方面，新车磨合期间，用ECO模式，转速基本不上2K转，少数油门猛踩到底的时候才会飙到3K转，这种情况下加速基本无推背感，就是觉得速度就逐渐平滑的上去了。在ECO模式、全程空调、均速22公里的情况下，油耗显示为10.0升。跟我以前开的1.8手动的车差不多。

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        舒适方面，应该算是不错的。座椅像沙发，隔音也不错。不过也有几个问题：

        1、副驾驶方向的机舱内隐约有”滴滴“的发电报声，在低速时尤其明显。很多版友都说了，有的说是助力泵的声，有的说是ABS泵，不管到底是什么，这个声音还是很让人恼火的。以舒适著称的天籁不应该让人有这样不舒服的感觉。期待厂家的说法和改进。

        2、新车车内气味比较大。黑内夏天尤其吸热，刚进去的时候人直接呛出来，要开几分钟空调换气才能好转。不知道厂家的材料环保上是否对得起良心啊。

        3、领先版的中控显示频幕太小。可视倒车看着费劲。而且倒车的时候方向盘经常会挡住仪表盘上的倒车雷达，以至于有的时候听见了雷达的滴滴声，但是看不见到底哪个角的雷达在报警。。而且要看两处屏幕，也挺费神的。 所以要是能把雷达和可视倒车放一起显示就好了。 从这个角度说，智享版还是挺方便的。

        4、一些看不见的地方不够厚道，或者说仔细。例如驾驶员仓的刹车和油门后面，地坛没有覆盖好，露出了大片的”棉花“。看起来很像黑心棉。不知道厂家为什么不覆盖起来。还有，后备箱上面铁皮，也是没有隔音棉包裹的。

        再说两个关于配置的问题，其实2.5领先应该算是性价比最好的车型了，只有两个地方不是很满意：

        1、音响效果。 跟出租车的没啥区别。 白瞎了”天籁“这个名号啊~~~~就为了这个名字，厂家也应该全息标配bose！ 

        2、没有座椅加热。 北方的冬天很冷，冬天一坐进去冷的像冰窖，开暖风有效果也得好一会儿。这个功能在北方还是很贴心的。

        这两个配置，只有在顶配才有，不过多出去4万，有点不值。厂家应该给个选装包就好了。

        最后稍微总结一下，优点：外观年轻运动很多，又不失一部B级车的大气豪华。 驾乘舒适。缺点：新车型上市，可能存在一些问题，苦了我们这些先买的小白鼠了。如果有选装包，相信会让更多人满意。
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