试车、交款、拍牌、上路，顺利完成了购车过程，雅特到我家。 欣赏着德意志的工艺，感受着德意志的科技，不知道粘走了多少路人的眼球，却知道赢得了多少朋友的喝彩。 可是几天的弱智期过后，我发现了Opel Astra一个大大的缺点——储物盒太少。
      也许人家德国人轻车从简，可我是在中国呀，高速公路卡、小区出入证、零钱、单据、香烟打火机、再放个手台、美国索戈军刀或ASP甩棍什么的，零食饮料就免了，但光盘不能免啊，还有随手的擦车布、临时携带的小物件等，哪个不得放在手边？奥拓还有三个格子呢：手刹前一个方的，手刹后一个圆的，驾驶座底下一个抽屉，随你放什么，可我的雅特只有一个手刹后面的那个圆的格子，只够放一听可乐，仪表盘面板上也没有什么凹凸的地方可以放东西，赤手空拳的走进雅特，有点裸奔的感觉。 
      德国的工艺名不虚传，我用过西门子的仪表，和国产仪表旋钮“噹噹”作响、生搬强按，需要不断的调整位置精度相比，西门子仪表按键、旋钮那精湛细致的工艺给我留下了难忘的记忆，我在雅特的身上又找到了那种感觉，车上的全部按键、开关、旋钮，不管是上下按的，还是左右旋的，做工非常精细、严密，特别是带步进的旋钮，只有你自己知道在拨动，哒哒的声音只是在心里感觉，安静、平滑、准确、手感极佳。再看看各处的焊接，毫无瑕疵，严丝合缝，不禁叹道，德意志的机械真的是“一流工艺，一流水准”不假。 
      德国的科技有口皆碑，1.8升四缸ECOTEC发动机， 125hp的最大功率和170Nm的峰值扭矩并不出众 ，虽称不上动力彭湃，但在实际驾驶中完全可以称得上动力强劲，源源不断的浑厚力量不知从何而来，你若想拿下目标（就别提车型了），只要深踩一脚油门，但听得发动机一声低沉的怒吼，车身向后略微一顿（降档），瞬间咆哮着扑了过去，没有拿不下的目标，低头一看速度表指针，不过才2700转。像不像一头雄狮，发现猎物后，先是向后一顿蹬地，瞬间积蓄了力量，然后“唿”的一声，猛然扑向猎物。
      也许高档豪华车扑向目标前没有这个一顿（钱就多在这个地方，其它地方多出的钱诸如电加热、冷冰箱、电子导航什么的就是瞎掰了），可也同时缺少了雄狮捕猎的感觉呀。我是不是喜欢雅特的这个一顿了？别说我是阿Q。 其实我还有两个预备队没有使上呢，一个是发动机的功率还没有压榨，3000转以上没用过（磨合期），二是sport键还没用上，若是仗打的激烈，我将两个预备队全调上去，哈哈，东风吹，战鼓擂，行车路上谁怕谁啊，您就大把的掏银子吧。
       雅特的乐趣不在动力，与1.8T、2.0、2.5的车相比，咱服气，但咱和它比操控，雅特的底盘刚性十足，硬朗扎实，电子装备与机械设备相互控制，融为一体，完全具备了德国一流顶级汽车所具有的全部素质，咱没绕过桩，但咱并过线，打灯、掰把、加油、回正，雅特摆出一副毫不在乎的样子，稳稳的侧滑到旁边的车道，咱也拐过弯，扎实的底盘令人从容自若。高速入弯，，毫无侧顷、甩尾，就是加油出弯，雅特的姿态也完全在受控之中，整个寻迹清晰、准确。日本“船”过弯要多一个动作，就是车及车上的人要顺着惯性回位，我的雅特凭借坚实无比的底盘，人车一体，车过人过，丝毫没有回位的感觉， 这是不是得益于CBC转弯制动控制系统和欧宝独创的IDS系统——人车互动系统？记得有一次前方100米我要右转弯，突然一辆锐志从我左侧直行路猛然插入我的车道前面，瞬间又并到我的右侧，车速有60km/h，呵呵，你个日本“船”，吓我一跳，估计是他的车速快，又没有CBC、IDS，入弯前带了一脚刹车，可我的雅特愤怒了，锐志入弯刹车，雅特入弯含油，深踩油门，一声低沉的吼叫，在弯头将它拿下，轻带方向，瞬间雅特从容、准确出弯，这时锐志只能出现在雅特的后视镜中了，在下一个红灯前，锐志乖乖的停在了雅特的后面，呵呵。 
      排量大的车，动力彭湃，我不跟你比“彭湃”，服输。但我跟你比操控。北京的道路这样拥挤，玩“彭湃”不说一天，就是一个月又能玩几次？玩“操控”可是每天都能遇到几回的。 但最好还是规规矩矩的驾驶我的雅特，有这个能力，但不要轻易炫耀，就怕哪天“彭湃”顶了我的“操控”。 
      雅特是个好车，优异的底盘和变速箱，使得1.8排量的发动机发挥到了极致，有人说雅特的极限高深莫测，我看其原因就在钢性一流的底盘，这个底盘装一个2.0或2.5的发动机也不需要调教，不像有些车，成本算的精细，没有一点余地。这么好的底盘装一个1.8 的发动机，你怎么能测出极限？也正是这个余量，使得雅特赢得了“都市银狐”的美称。 
      雅特漂亮、温顺，但别招她，一旦雅特愤怒了，轰然一声低吼，咆哮着扑向猎物，那刚性硬朗的车身就像一辆小坦克，就差安上一个滑镗炮了。 咳，雅特的储物盒太少了。我的雅特还没出满月，百公里油耗10.9。要是再让我做一次购车选择，我会带上一个包袱皮儿，裹上我那些杂物，毫不犹豫的选择Opel Astra 。 

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