加拿大安大略省Gravenhurst，如果任何一家车厂向在加拿大销售他们的汽车，全轮驱动应该是必不可少的选装件。除了入门级的A3外，奥迪在加拿大销售的所以车型都提供全轮驱动。奔驰则除了B级车以外的所以车型都有全驱系统。

　　我们听说宝马也将很快在加拿大停售后驱车型。不管是否真的需要，豪华车买家都希望或者更愿意选择全驱车型。

　　因此雷克萨斯将为2011款IS350提供全驱版本也就毫不奇怪了，以前无论是IS 250还是IS 350都配备后驱系统，但只有IS 250能提供全驱系统。以前消费者在考虑购买IS系列之前会与其同级竞争车型奥迪A4、宝马3系和奔驰C级车进行比较。

　　如果那些买家既想要功率更大的306马力3.5升引擎，又想能获得全轮驱动以便适应加国恶劣的气候条件，那他们只有失望了，而如果更看重全驱系统只能委屈自己选择204马力的IS 250，或者干脆选择新款奥迪、奔驰或宝马车型。消费者从来都是用脚投票的，但很明显，这是雷克萨斯所不愿意看到的。

　　我们从多伦多东部雷克萨斯加拿大公司总部沿11号高速路到该市北部的Gravenhurst对IS 350全轮驱动版进行了短暂的试驾。在实际驾驶过程中，我们感觉这是一款反应快，动力强劲，适合在高速路行驶的车型，这使我不禁联想到以前试驾过的IS 350后驱版本。

　　即便是在最颠簸的路面上行驶，它的舒适性也很好，同时该车也可算得上是最安静的车型之一。如果说这款车有什么明显的缺陷的话，也就是它的舒适性。不过，由于雷克萨斯车主更看重更软的行驶性能而非驾驶感受，或许有些，甚至大部分人都不会认为这种过软的行驶性是什么缺陷。

　　虽然我们没有机会测试它新的全轮驱动系统，也没有时间对该车在全负载情况下的行驶性能进行测试。但我们知道后驱版本的IS350城市道路百公里油耗为10.9升，高速路为7.8升。

　　无疑，全轮驱动版的油耗将有所增加，但政府机构测得的结果经常与实际使用环境下有出入，这也是不可避免的。IS 350配备的全驱系统是全时四驱，可按30/70比例分配前后轮的扭矩。

    如果消费者想要一款更具运动性的IS 350，那么他可以选择后驱版本。IS 350后驱版标配的F-Sport套装取自IS F高性能轿车，它结合了特别调校的悬挂和转向系统，造型独特的18英寸轮圈。在车辆内部独特的F-Sport加热座椅采用了独特的微纤维嵌条和真皮侧面支撑以便为驾驶员和乘客在车辆转向时提供更强有力的支撑。该套装还在方向盘、排挡头和车门踏板等部位增加了F-Sport标志。为了使这款带有F-Sport套装的车型更具运动特性，还安装了前扰流器以及与行李箱集成在一起的后扰流器，外加18英寸深色镀铬合金轮圈和车头深色镀铬格栅嵌条。

　　无论是后驱还是全驱版本的IS 350都标配雷克萨斯车辆动态集成管理系统（Vehicle Dynamics Integrated Management），稳定控制和牵引力控制以确保其在路面，特别是在恶劣气候条件下能获得优异的行驶性能。

　　2011款IS系列均采用了有别于前代车型的新的前格栅和保险杠，而在车尾也采用了新的尾灯罩和改款后的排气尾管设计。新的HID高亮度大灯集成了LED日间行驶系统，这在IS 350上属于标配，而在IS 250上也可提供。

　　IS 350全驱版的标配包括双温区自动气候控制，八向电动可调驾驶员座椅和乘客座椅，真皮包裹座椅（前排带加热功能），带引擎启动按键的智能钥匙系统，蓝牙接口，HID前大灯（带清洗装置）和LED日间行驶灯，带有六碟CD播放机的高级音响，USB音频接口，XM卫星收音机和13声道扬声器。豪华套装包括导航系统，Mark Levinson 14声道音响，高档真皮座椅，钱包大小的智能钥匙卡，方向盘倾角和高度电动可调，电动后排遮阳帘，雨量感应式雨刷，实木装饰，发光防擦条，三点记忆功能座椅。

　　虽然雷克萨斯并未公布2011款IS 350全驱版的价格，但应该不会比2010款后驱版本45900加元（约合人民币29.6万元）的价格有太大变化。而IS 350后驱版标配F-Sport套装，因此它的价格将与全驱版之间不会有太大差别。