MG TF跑车的缺点，车友试驾感受
2012-08-09 12:32:10
admin
正所谓希望越大，失望越大，这竟是MG TF实车给我的第一感受。我仔细环顾TF，研究车身的钣金，再坐进驾驶舱细细触摸内饰材料。此时，先前藏在心里的兴奋情绪却被眼前所见、触手可及的景象打击了，因为TF的做工有些瑕疵，与我想象中的“名贵跑车”有差距。
车身低矮，车门做得很大，关门声有些松散。驾驶舱内，整个仪表板的用料都泛着一种廉价的塑料光泽，英国人为何对塑料显得如此外行？
在TF上，你可以找到不少比较粗糙的小细节、接缝位，特别是门锁拔销的质感，夸张一点说像一部廉价小车上的零件，确实不应该出现在这辆拉风的敞篷跑车身上。开着这部车出去，可能车还没动，身旁的女生已经有诸多投诉了。相信以它27万的车价，眼前的造工瑕疵很容易成为受人诟病之处。
TF采用的是很传统的黑色软顶开篷，需要全手工操作，锁扣在开合时有些费劲，两个人同时摆弄，熟练的话能十来秒完成整个折叠过程。此外有与车身同色的玻璃纤维硬顶可供选择，不过得另外加价，还得事先预定。
其实在TF上的某些设计是挺有趣的，例如前盖的开关藏在尾厢里，必须先用钥匙打开尾厢，才能把前盖拉开，这样做的作用是防止车子在敞篷泊车时被人从车内拉开前盖偷电瓶、备胎等零件。可惜中央手枕储物盒是没锁的，敞篷停车时可要注意别遗忘了荷包手机在其内。
当你打开它的后尾厢盖时，你可以塞进一个高尔夫球袋，或者两个网球拍背包，建议不要把巧克力等怕热的东西放在尾厢，即使尾厢与发动机舱之间有一层很厚的防火墙，发动机的热浪也可能会将它们融化。
刚开始试驾时，以一般的升挡方式，车身总是出现顿挫，让我自感像个不会开手动挡车的新手一样。之后我眼盯着转速表，多试了几圈，终于发现其中端倪。由于它的发动机转速提升很迅速，很快就会上到3000rpm以上，但来得快也去得快，在换挡的瞬间，我眼睁睁地看着发动机的转速急剧下跌，尝试在4000rpm时以最快的速度从二挡升三挡，期间转速居然掉到2000左右rpm。因此接合时离合两边相对速度有很大的落差，便会出现顿挫。我们估计TF用了轻质量的飞轮，惯性更小，因此收油后转速下跌明显。
此外变速箱挡位的齿比整体偏大，好处是每时每刻油门反应都很敏捷，坏处则是加油稍猛烈一点，就容易出现车身顿挫，如果想平平顺顺地兜风，最好花多点时间熟悉控制油门的力度。
与上一代的产品MG F(没有进口中国)比较，这部新一代的TF在车架方面也有改变，MG F的后悬挂有副车架，目的是为了让人乘坐更舒适，但这样一来便降低了操控的直接感。在新的TF上，我们发现副车架已经被拿走，除了车重更轻，最重要的是路感更加直接，换言之就是以牺牲乘坐舒适性来换取了更纯正的跑车操控感。
较小直径的方向盘握起来很有跑车味，但车子开动起来后，转向感却出乎意料的轻松，缺乏一种跑车应有的沉实。指向性也只能算是中等水平，高速变线超车的信心没有预想中的强，在弯中对路线的捕捉能力也有待提高。
出于跑车化的考虑，变速杆换挡的行程很短，可以看出设计者希望能够提高换挡速度，但效果却有些事与愿违，变速杆被夹得太紧，换挡时所需要的力度很大，换挡动作不但没有加快，反而更慢了。
关起篷来驾驶时，车厢感觉颇为压抑，但这是高速行驶所必须忍耐的。厂方资料显示TF的极速可达200km/h，但试车那天在无车的高速公路上，我们最快也只开到140km/h，原因是此时头顶的帆布车篷已经发出隆隆的骇人风声，连发动机声都完全被它盖过，从视觉、听觉上获得的速度感已经十足，基本上已没有再加速的欲望了。所以，TF其实不是一部绝对速度很快的车子。
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