此次试驾的车辆是名爵新能源2020款名爵6混动版车型，动力系统部分和2019款基本一样，使用了1.5T四缸发动机+ Hair-pin绕组结构电机，系统综合最大功率:305马力，综合峰值扭矩:480牛米，从2019款车型开始，名爵6插电混动换装了1.5T+ 永磁同步电机的动力组合，相比更早的1.0T混动版本，不仅动力表现更好，平顺性控制也达到了新的高度。

2020款名爵6使用了10速EDU变速箱，发动机端6速，电机端4速，变速箱由老款的旋钮式变为了电子挡杆式，甚至还配上了换挡拨片。

实际从结构图来看会发现，老款车型更偏向于电驱动，即便是在低电的时候也能以增程模式运行，而新款车型则更偏向汽油机，只要发动机启动便能直接输出动力。悬架结构没有变化，依旧是前麦弗逊+后扭力梁的组合。

2020款名爵6插电混动版车型有了汽油机和电机的双保障，起步时不仅响应迅速，提速过程也是非常线性的，持续加速过程没有动力中断的现象。只要电池剩余电量还在10%以上，电机随时都能提供充沛的动力补充，全速度区间的再加速能力非常强。

2020款名爵6插电混动延长了纯电续航里程后，不仅能够进一步降低通勤族出行的燃油消耗，新一代永磁同步电机的特性也使得纯电地板油加速成为可能。

四种驾驶模式个性鲜明，其中节能/普通运动模式通过中央通道的"MODE"按键切换，而最野的超级运动模式是通过方向盘红色按钮开启的。

2020款新款名爵6插电混动车型有着L2级别的辅助驾驶功能，这是老款车型所没有的。另外该车还搭载了MG Pilot辅助系统，涵盖智能能量回收、电量保持、限速前提醒用户释放油门等一系列功能。其它驾驶辅助功能还包括AR实景导航，虚拟的导线可投射于仪表和中控屏中，科技感十足。

动能回收系统有三挡可调，值得一提的是开启MG Pilot驾驶辅助系统后能量回收力度会根据车速等数据自动调节，相当智能。

2020款名爵6混动版电动助力方向盘保持着较为轻盈的力度，由于新车搭载了XDS电子差速器和侧风补偿系统，高速巡航时也具备定的稳定性。底盘表现与此前保持一致，工程师们并未因为其运动取向而刻意牺牲了舒适性，家庭成员的角色同样可以胜任。