从MX-5的机械设计而言，一切设计都是以驾驶为优先考虑的，正是得益于MX-5优异的底盘设计，轻量化的车身，紧凑的设计，低重心的布局，才让MX-5拥有了玩味无穷的弯道乐趣，至于其漂亮的外形和硬顶敞篷的设计，则只能是锦上添花的东西。

 　　马自达MX-5作为一款最畅销的车型，从诞生之日起囊括的各种奖项超过了180项，而所有热爱驾驶的人们，在驾驶过MX-5后都会对其驾驶感受赞不绝口，可见MX-5取胜的法宝并不是其敞篷车的外形，或是低廉的价格，他是以驾驶乐趣去取悦真正的车迷，从而获取市场的。事实上，MX-5被誉为世界上最富有操控乐趣的车型，操控乐趣何来？让我们对MX-5做一个解剖。

　　上图是一辆车身与悬架分离的NC，车身上蓝色涂装的部分就是车体的受力结构，可以看到两根粗壮的大梁贯穿了整个车身下方，而位于正副驾驶位之间高高隆起的地台，也是提升车体抗扭刚性的设计，从NC的白车身结构可以看出，其车体刚性应是不俗的。

　　从车身下方也能看清其结构，蓝色和红色标注的部分都是受力的结构，而黄色的部分则是位于底盘的补强结构，类似于改装车加装的车身强化底盘拉杆。不过这样的结构MX-5原厂就已经加装过了，可以看到MX-5 NC是非常重视提升车架刚性的。

　　NC的动力总成及悬架总成，可以看到NC采用标准的FR布局，MZR引擎与马自达3上使用的是同一部引擎，不过采用了纵向的布置，引擎的大部分都位于前轴之后，也就是说MX-5其实是FMR前中置布局的设定，这也是为什么MX-5会有50:50优异前后轴重量分配的缘由。类似的设计在本田S2000，或是宝马Z4上都能见到。

　　位于车身中部得补强结构，在传动轴下方，连接了波箱到后差速器，形成了硬链接，让传动轴旋转时对车架产生的扭曲力降至最低，同时也增强了车身中部得刚性。补强结构采用了很多镂空的设计，目的是为了轻量化。

　　前悬架采用双A臂结构，并拥有副车架结构，从上图可以看到前悬架的上下摆臂都采用了铝合金材质，大幅降低了簧下质量，带来前轮优异的循迹和贴服路面的表现，为MX-5优异的操控性能打下基础。前悬架依然带有防倾杆的设计，使MX-5在弯中的姿态从容稳健。

　上图能更清楚的看清MX-5前悬架及副车架总成的结构，可以看到前悬架的上下摆臂都是连接在钢制的副车架上，图中红色标注的部分为副车架的受力补强结构，使得上下摆臂结点的刚性有效提升。

　　后悬架部分,NC摈弃了老款车型双A臂的结构，变为了更复杂的多连杆结构。从图上可以看出，MX-5的后悬架其实也是双A臂结构的衍生，上下A臂各自由两根连杆所取代，后悬架依然采用副车架设计，后悬架所有连杆的结点都连接到后副车架上，如此带来良好的局部刚性，让MX-5的行车感更加扎实。这样的结构非常像NC的大哥RX-8的后悬架。

　　实拍图片更更清晰的看出后悬架的结构，下方的两根连杆清晰可见，采用铁质材料，而后羊角则采用了全铝合金的材质，MX-5的悬架从结构到用料，可谓费尽苦心。

　NC是非常注重车身刚性的一代，相对于NA NB在车身上可以找到很多补强的结构，比如位于前塔顶的马蹄形结构，能有效分散避震器与塔顶连接处的受力分布情况。

　　MX-5的引擎仓布局，可以看到这颗MZR引擎布置是非常靠后的，前方的空间很大，是正宗的前中置布局设计。

　　MX-5 NC的车身剖视图，紧凑是给人的最大印象，驾驶位正好位于车身的CG（重心）处，可以说驾驶者人体的重心，车身的重心，以及车身的旋转点三者位置是相当接近的，这也是一台运动型车所必须具备的要素。驾驶者的坐姿非常贴地，带给NC非常低矮的重心。

　　上图也说明了NC为营造低重心的几项措施，包括倾斜布置的水箱，在不降低太多撞风效果的同时大幅降低了水箱重心，后移的引擎带来良好的配重，绕开前悬架也能使引擎的布置位更加贴地，油箱的位置也经过细心考量，此外前后保险杠和引擎盖的轻量化，也能使车身重心更加贴地。