驾驶着这辆小型硬派越野，笔者总想着从马路上直接开进荒地里，然后挂上4L挡，冲着后面的人大喊道：来！我给你们开路！

　　笔者见到吉姆尼想说的第一句话是“越野车我见得多了，还没见过这么小的越野车。”“这小车越野？能行么？”这是笔者想说的第二句话。拿到钥匙后，笔者想说的第三句话便是：“走，去试试！”没顾得上仔细观察吉姆尼的外观，笔者便与同事小欣一起驾着这款小型硬派越野直奔北京郊外的山里……

　　吉姆尼的小尺寸车身很难让人将它与硬派越野联系到一起，但是其造型设计非常硬朗。两个硕大的前灯组占据前脸大部分面积，其中的两个圆形大灯就像两只闪闪发光的大眼睛。5块方形的镂空格构成了吉姆尼的进气格栅，抛光的铃木徽标被放置在了位于中间的方格里，这让吉姆尼的前脸看起来有些肌肉感，笔者猜想，这样的设计灵感来自于悍马或者Jeep。宽大的保险杠上设有5个不同形状的进气口，保证了发动机和制动系统有足够的空气用来冷却。两个圆形雾灯镶嵌在保险杠底部黑色部分中。两个大号的方形后视镜看起来像两只耳朵，外廓式轮拱也隐隐地透着野性。

　　吉姆尼的侧面线条很硬朗，因为是一款三门四座车型，为了方便后排乘客上下，吉姆尼的两个车门尺寸设计较大，这使得吉姆尼看起来没有实际尺寸那么长。

　　规整的大号车窗使侧面轮廓看起来更加整洁，4个相对较大的车轮与较小的车身似乎不是那么协调，但保证了吉姆尼拥有良好的通过性，给驾驶者带来信心。动感的五辐轮毂似乎蕴含着无限的动力。后备箱门采用了横拉式开启方式，较为时尚。后门上毫无遮掩的全尺寸备胎是这款小型硬派越野最能说明身份的特征。

　　吉姆尼的内饰采用了较为运动的风格设计，除车顶采用了浅色调以外，控制平台、座椅、地板等其它部分一律采用了黑色。

　　三辐设计的转向盘较为简单，手感一般；两大两小的仪表盘显得比较中庸，转速表和速度表采用了亚光银饰条装饰，刻度比较清晰。中控台的设计也较为简便，与国内5～8万元车型处于同一档次。

　　空调出风口、CD及调频控制系统、空调控制系统的布局简洁明朗，操作较为简便。在空调控制区域下方，还有三个分别印有“2WD”、“4WD”、“4WD-L”的按钮，这三个按钮控制吉姆尼分别以四驱或两驱的方式行驶。

　　吉姆尼的挡台位置较低，其设计与天语等铃木车型并无区别。吉姆尼的座椅采用了织物面料，乘坐较为舒适。座椅头枕的形状有特色，镂空式设计非常简单，也很实用。

　　吉姆尼这样的车型设计完全体现以小而精作为基调，他们完全不必过多地考虑到驾乘人员和行李物品的空间感受，只要能够满足基本的需求，仿佛一切都可以缩小，因此我们就得到了一个只有2 250 mm轴距的SUV车型，这样的轴距表现甚至比不上一些A0级轿车，因此即使也设计了两排座椅，后排座椅最大的功能还是放置物品或者宠物，即使是前排座椅的空间，也并没有达到非常宽裕的程度。

　　而且吉姆尼3 665 mm的车身长度实在不足以给它安排前后两个车门，这也进一步让它的后排座椅成为了摆设。但是这样的小身板无疑会在拥挤的城市道路当中占据优势，尤其是在堵车的时候，走街串巷不再仅仅只是那些A级以下轿车的专利。而这样一款可爱的SUV车型注定了只能成为小众车型，局限的空间使用率让它只能成为三口之家的看客。

　　坐在驾驶座上，前后左右的视野非常开阔，这得归功于硕大的前挡风玻璃和两扇相对较宽的车窗。吉姆尼内部的储物空间很多，包括有两个水杯架，三个体积形状各异的储物槽。手套箱下还有一个储物槽，两个门的内侧各有一个存放地图或杂志等杂物的空间。后排座位两侧各有一个水杯架和一个储物槽。这些充分体现吉姆尼的人性化设计。

　　吉姆尼搭载了铃木1.3L双顶置凸轮轴16气门 VVT发动机，在转速为6000r/min时最大输出功率为62.5kW，转速为4100r/min时输出最大转矩110N·m，这样的动力推动这辆整备质量为1075kg的小车绰绰有余。与这款发动机相搭配的是一款4挡自动变速器，这使吉姆尼的操控更加简单。

　　在城市道路上行驶时，吉姆尼的表现比较中庸，平坦的路面并不能完全发挥其优势，较高、短窄的车身使得其在高速行驶时稳定性一般，略显发飘。行驶至山路上时，吉姆尼的优势就非常明显地表现出来了，螺旋弹簧式悬架能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度地接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。

　　采用按键式驱动切换方式极其简单地完成越野模式设定，按动中控台上的按键即可切换两驱、四驱和低速四驱这3种状态，仪表板上也有清晰的显示，配合上190mm的最小离地间隙以及短前、后悬，城郊以及乡间的一般土坡烂路是难不倒它的。更何况其有着路虎等高端越野车才具备的“三段式梯形梁架结构”，抗扭等功能显得特别突出。

　　吉姆尼共有3种驱动模式，分别是两驱、四驱和低速四驱。在一般道路状况下，两驱模式足以应付，山路、沙漠等复杂路况就得用到四驱了。两驱与四驱模式之间进行切换可通过中控台上的按钮来实现，切换时车辆速度不得高于100km/h，且必须处于直线行驶状态。

　　在四驱与低速四驱模式之间切换时，变速器须在N挡位置，而且转向盘必须回正。吉姆尼的底盘系统也非常强悍，前后非独立悬架牺牲了许多舒适性，但在越野时却能带来更强大的通过性能；非承载车身也使得吉姆尼结构更加坚固。

　　吉姆尼不愧为平民奔驰G的称号，它的一切设计都为越野而生。它的改装潜力同样很大，只需要加装一个差速锁和换一套全地形轮胎，它就可以玩深度越野了。但与奔驰G 一样，纯越野的设计并不代表它不能上公路，相反它还能成为很好的日常代步好伙伴。灵巧的车身配合爆发力极强的发动机，它在城市和公路上的表现让人惊喜。在城市里，它这套超强的越野身板同样有用武之地，几乎所有的马路牙子都难不倒吉姆尼，当轿车们还在为了找停车场的入口伤脑筋的时候，吉姆尼早就已经把车停在了车位上了。